雷峰网《新智驾》独家获悉，广汽正在整合其里面的智驾自研团队。当天，波及广汽商酌院旗下 X Lab 的退换终于落地，92 名 X Lab 职工将划转至广汽商酌院内的智驾工夫部，下周一到岗。

据接近 X Lab 的知情东谈主士泄漏，划转职工大部分原在 X Lab 承担量产职责，履历这次退换，X Lab 仍保留中枢研发东谈主员，团队规模约莫为 110 东谈主。

广汽的智驾自研体系由广汽商酌院智驾工夫部与 X Lab 两大团队构成，前者主要承担量产以及部分自研职责，后者则专攻纯视觉道路的自动驾驶全栈自研。

X Lab 开荒于 2022 年头，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席东谈主工智能官陈学文携带。本年 4 月，广汽厚爱发布了由 X Lab 自研的无图纯视觉智能驾驶工夫，独立下 2026 年量产搭载的权谋。

" X Lab 作念的东西仍是相比前沿，新工夫都跟上了。"一位 X Lab 前职工数月前曾向雷峰网《新智驾》评价。但同期，这位职工也提到，X Lab 的高层大多莫得履历过量产，对量产难度的预期不够，团队规模也不大，很难完结 2026 年的主见。

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X Lab 负责东谈主陈学文是学者缔造，在加入滴滴与爱驰前曾先后在好意思国堪萨斯大学、韦恩州立大学缱绻机系任教，并获终生诠释。

在职工看来，X Lab 还需要一位管辖工夫开荒、能作念拍板有筹画的 CTO，当今各个模块主见无法对王人、相互推诿，开荒程度需要依靠由下至上来鼓舞。

另一方面，自动驾驶工夫道路出现了新飞扬，端到端大模子成为主流趋势，车企们纷繁上马端到端大模子。广汽商酌院也于本年 6 月引入前 Waymo 工夫东谈主才，发力自动驾驶端到端的研发。

据悉，该 Waymo 工夫东谈主才加入广汽商酌院后，广汽曾连络过工夫道路的问题，并最终选拔了端到端大模子。近期，X Lab 被传出将孤苦孵化的音讯，但截止当天，仍未有明确的有筹画出炉。

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跟着竞争愈发热烈，车企越来越难同期撑捏一个以上智驾自研团队的糊口，减弱、整合已是悉数新动力行业的走向。