前有丰田与日产酝酿吞并，后有雷克萨斯加速“国产化”，在上海成立电动车工场，这也预示着在日系品牌在中国市集的首要退换。

濒临来势汹汹的新动力化波浪，不行独善其身的日系品牌已失去作壁上不雅的耐性。跑步进入新动力赛谈下半场，以全新的姿态干预到汽车新四化大潮中，才是首要问题。

雷克萨斯加速国产化程度

日前有音讯称，丰田汽车已决定在上海成立全新电动汽车工场，主要坐褥雷克萨斯品牌车型。据悉，这次丰田将以独资的体式在上海成立工场，预测在2027年摆布投产。

事实上，早在本年7月份网上就哄传“雷克萨斯要国产”的音讯。各样迹象证据，丰田将效仿特斯在上海独资建厂，从而鼓励雷克萨斯的国产化，不是系风捕影。

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另外，在本年北京车展上，雷克萨斯亮相了两款全新电动车。其中，LF-ZC算作品牌下一代纯电车型威望成员之一，主张2026年上市；LF-ZL算作LEXUS雷克萨斯下一代纯电旗舰办法车型。

从这两款车的外不雅来看，举座想象时尚大气，尤其是内饰想象相配先锋、科幻。要是这两款车型大概结束国产化，价钱方面将占据一定上风，关于霸占新动力市集销量带来灵验助力。既有了家具主张，又有了产能打算，从当今雷克萨斯国产化程度来看，“万事俱备只欠东风”。来岁可能建厂，后年推放洋产新车型，不是不可能的。

跑步进入新动力下半场

一边是中国新动力化程度的加速，一边是合伙品牌市集份额的缩水。从这两年国内车市来看，合伙品牌处境极为不妙。在“价钱战”加捏下，即使部分合伙车型如今售价比自主车型还要低，依然窜改不了举座下行趋势。

据乘联会数据披露：本年11月份，自主品牌零卖154万辆，同比增长34%，国内零卖份额达到64.1%。而与此同期，主流合伙品牌零卖60万辆，同比着落9%。值得一提的是，日系品牌零卖份额为12.4%，低于德系品牌15.6%的零卖份额。

而在新动力零卖上，合伙品牌亦然力不从心。从乘联会数据来看，11月国内零卖中，自主品牌中的新动力车浸透率73.2%，而主流合伙品牌新动力车浸透率仅有6.8%。

眼看大好的新动力市集与我方交臂失之，当然让东谈主心有不甘。同期，特斯拉在中国市集的生效案例，也深深刺痛了日系品牌，这就曲折促使本田、日产吞并以及雷克萨斯国产化的机会，就此也开启它们在中国全面电动化程度。

还有机会，但要力度

濒临新动力波浪滔滔上前，如故错过开场戏的日系品牌，此时再不加把劲，那么以后就怕透顶没机会了。

从新动力汽车进展来看，当比亚迪早在10多年前就开动了新动力转型。而前几年，各式利恋战略加捏，为造车新势力的登场提供了成长的养分与试错的机会，让他们渡过了贫乏的摸索阶段。但日系、德系、好意思系品牌其时还热衷于国内市集收益，对行将到来的新动力期间短缺灵验的搪塞。

而如今濒临日趋闇练的新动力市集，日系品牌思要结束自后居上，难度可思而知。

一方面，现时新动力市集神色已初步变成。从高端到中高端，再到旧例新动力，均被自主品牌阴私。而也曾占据燃油车上风的合伙品牌，在新动力上基本莫得什么言语权。

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其次，在高端新动力限度更是名花有主。仰望、腾势、阿维塔、蔚来、理思、智己、岚图等品牌，成为雷克萨斯国产化的最大竞争敌手。即使雷克萨斯国产化后，在价钱上有一定上风，然而思要分得市集一杯羹，如故抑止易。

另外，在家具时刻方面，亦然日系品牌一个瓶颈。相较于传统燃油车三大件，如今在智驾方面、三电限度，齐是自主车企的擅长限度。而这些关于日系品牌亦然总计门槛，即使能作念好造车老本，但在卓越时刻上，不见得能强于自主车企。

在《车壹圈》看来：不论是本田、日产的吞并，如故雷克萨斯加速国产化程度，齐预示着在新动力化大潮下，这些品牌不得不尝试窜改。

事实上，在新动力限度，民众、特斯拉如故为日系品牌作念出了样板。要是它们这个时间还不行有样学样，不行加速转型升级，还酣醉于传统燃油车也曾的色泽中不行自拔，那么新动力市集也不会给它们机会了，被新期间淘汰亦然晨夕的事。