保时捷、SUV、30多万，这样的字眼组合在一块，很难不让东谈主异思天开。

顶尖的绽放品牌主销车型价钱大崩盘，放在3年前很难让东谈主笃信，要知谈在2021年缺芯的大环境下，一年准新车保时捷Macan，经销商致使是不错以开票价回购的。

回购之后涨价卖二手车，在那时新车供应量严重紧缺的大环境下，这亦然经销商盈利的进攻神气之一。

那一年，最低廉的保时捷Macan落地价齐需要70多万，成就、能源稍好一些的版块，落地价需要80万以上。

短短3年时分，简直保时捷的价钱撑不住了，但也不是网时髦传的那么恐怖。

某媒体示意，保时捷Macan的价钱下滑到了36万驾御，无前无尾的随笔形色，带给总共这个词阛阓一种错觉，保时捷Macan的落地价可能只须40万了。

事实却弥散不是如斯。

一个是，保时捷的出产、销售神气就所以选配为主，即即是再滞销，其从工场出来的“原皮”车型成就低的同情，也需要用户加装。

另外，保时捷Macan的价钱也不是网上所说的这样低。

现在行业的宽绰降价幅度在20%驾御，比如说在选装相等宽绰的成就之后，暴露价钱在65万驾御，经销商能给到50万驾御的价钱，但前提是需要分60期，在不接洽贷款利率的情况下，算上4万余购置税、一万余保障，以及销耗者后期我方选装的贴膜、护板、ETC、座椅套等，落地价至少需要56万驾御。

这如故在不算利息的情况下。

简直，保时捷Macan的价钱莫稳健年那么强势了，但20%驾御的降价幅度也宣示着保时捷的价钱照旧崩了。

淌若按照某媒体的示意，保时捷Macan的价钱降到了36万驾御，那么即即是按照最低配车型55万驾御的提示价，那么保时捷的末端价钱贪污也达到了35%，这是当下领有浩瀚产能上风、浩瀚销量主见压力的BBA齐给不出的降价幅度。

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更并且一个莫得太大销量压力，且产能吃紧的品牌。

现在保时捷险些全系车型的价钱齐在昭着下滑，不少车型的扣头齐放在了20%驾御，不同车型的扣头有所差距，但却莫得思象中的那么大。

保时捷的灵魂车型，其实唯有两个，一个是718，一个是911，其它车型齐是在为这两款车型盈利。

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保时捷Macan和保时捷卡宴、帕拉梅拉，严格意旨上来说齐是在保时捷盈利最长途的时候，被动推出的家用四门车。

卡宴和帕拉梅拉一定意旨上来说，享受到了保时捷比拟好的本事扶握，比如底盘、能源系统，包括电气化架构，协作着较高的订价，一定意旨上能和保时捷的品牌调性匹配上。

其实一直以来，保时捷Macan这台车是车系内典型的被鄙视车型。

此前有经销商举办的车友会，暗戳戳的示意拆开保时捷Macan车主干预，一个是保时捷Macan简直是最低廉、销量最大的保时捷车型，另一个是从本事上来说，保时捷Macan从来莫得抛清和奥迪Q5L的关系。

不管是平台架构、发动机、变速箱如故零配件，保时捷Macan和奥迪Q5L齐有着多数匹配的零部件存在，保时捷Macan从出产平台架构上来说齐和奥迪有着浩瀚的干系。

但退一步来看，保时捷911和718则莫得这种问题存在。

保时捷的文化传承更多在跑车上， 始创了操控据说的911一直齐是现在跑车范围中的TOP1选拔，质地、性能、操控、千里淀以及缱绻，齐让其在不少东谈主的心中开导起了后光的高度。

但如故那句话，911是911，保时捷是保时捷，这是两个弥散不同的想法。

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