文|DoNews曹双涛

手脚曾勾通四年销量跨越百万、被誉为“国民神车”的北京现代，如今正迎来全线崩溃：

销量上，受当年“萨德事件”影响，2017年后销量合手续下滑，2023年销量虽有所反弹，但2024年前9个月12.42万辆的销量，仅十分于2023年全年25.7万辆销量的48%，这意味着其约略率很难完成北京现代常务副总司理、中方一霸手吴周涛岁首军令状中制定的30万销量指标。

工场端，北京现代曾在中国市集领有五大分娩基地，遍布北京、沧州及重庆等地。但如今重庆工场被廉价甩卖、沧州工场停产，仅剩北京第三工场苦苦相沿，年产能从此前的165万辆暴跌至如今的45万辆。

企业端，原汽集团副总司理、北京现代董事长巩月琼从北汽去职，南下服务新奇瑞。另据关连媒体报谈，北京现代将在本年11月和来岁2月分批裁人，举座拯救将触及约30%的北京现代现存职工。针对上述传闻，现代中国称“莫得据说”，北京现代并未作念出平直正面回复。

库存端，中国汽车畅达协会发布的汽车经销商库存走访恶果浮现，本年7月份库存深度最高的品牌中，北京现代（2.45）仅次捷豹路虎（2.55），名次TOP2。

经销商端，因库存压力较大、筹办相等贫瘠、赔本相等严重，北京现代碰到湖南省九家经销商集结“逼宫”。但湖南省情况并非个案，公开数据浮现，2019年10月，北京现代的经销商（4S店及卫星店）数目曾有1018家。但阻挡本年11月7日，北京现代在北京、上海重点城市，经销商数目却分裂仅有11家和5家。

北京现代销量下滑，名义看受国产新动力品牌崛起，对合股车组成冲击。

不单是是北京现代，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、长安马自达等无数合股品牌本年销量均出现光显下滑。致使豪华车品牌BBA在华市集都销量欠佳，如良马称因中国需求疲软，展望良马本年委派量将略有下降。

此外，相较传统车企北京现代新动力转型动作极其平稳。2022年北京现代提议“2025向新权略”，改日3～5年内构建1款MPV车型、两款轿车、3款SUV车型的混动化居品矩阵，扫尾混动居品年产销30万辆限制，加快引入纯电品牌IONIQ。

但两年多时候往常，北京现代不仅多款新动力车型停售、在售的独逐一款新动力车型途胜L混动缺少安逸销售数据，IONIQ5N中国版车型近期虽完成袒露，但定位高性能纯电市集，在国内竞争历害的新动力汽车市集上，活命空间又有些许呢？

咫尺能相沿北京现代销量的第五代胜达，手脚一款燃油车SUV车型，吴周涛虽先后喊出燃油车更具有领路性、安全性、有光显的上风，改日油车、纯电车、混动三种本领可能是“三分世界”。但在新动力汽车渗入率迟缓进步的今天，留给北京现代进步销量的设想力又有多大？

深档次来看，中韩车市的广阔互异、现代集团智能化上的短板且销售要点放到印度市集，这既对北京现代现阶段销量组成影响，也让改日北京现代能否打赢“活命战”充满未知。

一、韩国车市：中年东谈主不考驾照，年长辈忙于购车

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吴周涛直言称，“有野心经过的复杂性和时候成本，以及中外两边在本领和市集策略上的不合，都是拦阻合股车企转型的身分。”本领和市集策略不合的背后，恰是中韩车市是两个全都不同的世界。

据韩国汽车出动出行产业协会（KAMA)、KARISYOU数据商酌关连数据浮现，韩国20多岁车主的新车注册数目从2013年的11.1558万辆暴减到2023年的8.6749万辆，10年间减少22%。同时，二手车注册数目从14.7533万辆加多到17.4607万辆，加多18%。

韩国年青东谈主爱重二手车，名义上和韩国近些年来新车价钱普涨相关。被称为“20多岁的初学车款”的现代伊兰特1.6GDI立场车型，2013年低配版价钱为1975万韩元，但2024年低配版价钱则为2178万韩元，新车价钱飞腾约10%。

深档次原因却是躺平文化”，在韩国年青群体的盛行。以三星、LG、SDG为代表的半导体等信息本领行业虽是带动韩国经济增长的维持产业，但这些产业却是典型的老本密集型产业，做事指令效应较低。相沿韩国做事市集的中小企业，不仅薪酬和大型企业比拟存在广阔差距，且公司文化欠安和拖欠工资等其他问题的存在，让韩国年青东谈主出现光显奇迹懈怠。

韩国筹办治理集结会（经总）关连数据浮现，韩国300东谈主以上的大企业和300东谈主以下的中小企业，薪酬互异从2020年的64.2%下降到2023年的61.7%。

和韩国年青东谈主爱重二手车不同的是，韩国30岁-50岁的中年东谈主新车和二手车都不研究。2013年至2023年10年间，韩国30岁-40岁车主新车、二手车注册辆分裂暴跌24%和22%，40岁-50岁车主新车、二手车注册辆分裂暴跌5%和10%。

韩国中年东谈主不买车的原因，除受韩国近些年来地产和子女入学价钱暴涨外，跟着近些年来韩国通胀率飞腾，本年韩国上班族一顿午餐价钱已梗阻1万韩元（约合东谈主民币51.54元），导致2022年Q2至2024年Q2韩国度庭顺差额已勾通8个季度下降。

入不敷出的韩国中年东谈主，不仅缺少换车的经济余力，更是和后生群体雷同聘用躺平。2024年韩国30岁-40岁和40岁-50岁的“躺平”中年东谈主分裂为28.8万东谈主、28.4万东谈主。

和韩国中年东谈主购车“躺平”不同的是，经济相对领路的韩国老年东谈主相沿其韩国车市。2013年至2023年10年间，韩国50岁-60岁车主新车、二手车注册量分裂增长35%和28.5%。60岁以上车主新车、二手车车主注册量更是分裂暴涨129%和107.7%。即使研究到老龄化社会身分，50-60多岁的东谈主口在10年间加多约385万东谈主，但这代东谈主的购买力在举座上仍然得到提高。

韩媒更是三言两语地辩驳谈，韩国汽车行业靠近严重老龄化，60多岁的大哥爷选车、购车，30多岁的中年东谈主没驾照。大林大学改日汽车工程系锻练金必洙称，“经过大流行急剧飞腾的价钱和东谈主口减少，车辆购买年岁迟缓上升是一种趋势”。

和韩国车企是一个老年东谈主主导市集不同的是，中国车市是由年青东谈主、中年东谈主所主导。这点不论是从汽车已成为现代年青东谈主结婚标配，或是小鹏汽车MONOM03上市前宣传为群众年青东谈主的首台AI智驾车。不论是深蓝强化年青和科技属性，或是奶爸车的绝顶是“理想”汽车等等均能侧面证据。

二、现代汽车智能化短板，如何赶快补王人？

中韩车市消耗东谈主群的广阔互异，既是媒体眼中现代汽车在华市集“原土化”欠佳的根源，更对北京现代销量组成多方面影响。

以智能化为例，相较于年青东谈主追求智能化、科技化、车辆高颜值，不少老年东谈主对智高东谈主机的使用并不闇练，许多功能都不太了解。且老年东谈主相较年青东谈主想维更保守，更不肯意接纳新事物，更别提他们会为车辆的多样智能化买单。

基于此，智能化不及成为现代汽车乃至统共韩国车企的短板。全北汽车会通本领商酌所院长李杭九指出，现代汽车“试图在价钱上与中国汽车制造商竞争，却莫得为车辆加多顶端的数字功能”，这加重禁运的影响。韩国缺少汽车软件工程师，现代汽车在该鸿沟实力较弱，因此它正在扩大与番邦科技公司的调和。确保升级操作系统所需的本领对改日至关遑急，但现代汽车可能需要依靠外部支合手。

现代汽车的智能化短板，想要依靠北汽车来补王人恐不太履行。传统车企孵化的子品牌和合股品牌分裂十分于“嫡宗子”和“外世子”，在面前国内新动力车市进入周期性洗牌阶段，孰轻孰重、重点资源和资金给谁，传统车企高层天然拎得清。吴周涛也默示，电动化、智能化过程中，本领上还有许多场地需要完善，包括成本的问题也需要处分。

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智能化短板偶然不机密释北京现代“以价换量”阶梯受阻的原因，汽车曾是身份的象征，代表着“目田”“地位”“到手”，但面前国内年青一代对车辆的柔软，更扎眼环保、科技体验、个性化以及外交招供。

单纯依靠降价的燃油车或低端车无法知足这种文化拯救带来的需求，无法成为现代消耗者用以抒发个性和生活神志的“符号”。这种价值不雅配景下，价钱让位于品牌、立异、体验等更高级次的需求。且合手续的降价，不仅会对北京现代品牌组成负面影响，更在毁伤经销商利益，进而带来价钱体系芜杂、跨区销售等多样乱象。

更大的问题是，面前群众新动力车企角逐车辆智能化，骨子在于智能化正改写汽车的盈利花式。法国雷诺首席履行官LucadeMeo将软件界说汽车描写为“车轮上的手机”，并权略到2030年在汽车人命周期内产生的40%的利润来自软件。Stellantis制定每年从软件居品和订阅服务中取得200亿欧元（224亿好意思元）收入的指标。

天然，不论是国内市集也曾国际市集，车企依靠订阅花式盈利仍靠近一些阻力。如极星、沃尔沃、领克、良马等车企在国际市集推出的月订阅价钱广大高于月租借用度，基于使用成本研究，租借天然比订阅合算。但不论是本领范式飘浮或是交易花式更替，从来都是不走直线走弧线。留给北京现代补王人智能化转型的窗口期还有些许呢？

三、现代汽车猛攻印度市集

固然北京现代销量合手续下滑，但统共现代汽车集团销量仍在大呼大进。2024年上半年，现代汽车集团群众销量为361.59万辆，名次世界TOP3，这亦然其继2022年和2023年勾通蝉联群众TOP3之位。

相沿现代汽车销量增长的两大市集为好意思国市集和印度市集。好意思国韩国经济商酌所高级主任TroyStangarone称，现代汽车往常在好意思国被视为低端、不成靠的品牌，但跟着电动汽车的推出和质地进步，咫尺被以为在本领和价钱上都可与特斯拉竞争。

此外，现代汽车受益于好意思国传统汽车制造商的电动车居品空虚（如通用和福特在某些电动车型上的定位欠佳），填补袖珍SUV电动汽车市集空白，知足好意思国消耗者对高续航、广宽车内空间和高性价比电动车的需求，以及通过租借花式愚弄好意思国战略的“迤逦”，为客户提供税收抵免、重复现代拓荒专用的电动汽车平台，使其电动车在续航、成本和空间上具有上风，这些身分带动其在好意思国市集销量的增长。

公开数据浮现，阻挡本年7月，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷尼赛想品牌）在好意思国电动汽车市集的消除份额达到10%，跨越福特（7.4%）和通用（6.3%），仅次特斯拉。

相较于好意思国市集，现代集团在印度市集愈加激进。本年上半年，现代汽车印度子公司以33亿好意思元的限制IPO，这既是仅次于仓库运营商Lineage51亿好意思元的群众第二大IPO，亦然本年亚洲市集最大IPO。

现代汽车手脚印度第二大汽车制造商，市集份额约仅此40%的玛鲁蒂铃木。这次IPO收益用于在印度扩张业务，包括扩大SUV产能和投放多款电动车型。此举是在中国销量下降后，将印度视为替代市集的一部分，以霸占印度这一增长最快的大型经济体市集。浅近来说等于，借助IPO召募到的资金减轻现代汽车和玛鲁蒂铃木在印度市集的差距。

但因190亿好意思元的估值较高，孟买经纪公司ArihantCapital商酌足下AbhishekJain称，在印度长达数月的节日历间，销售疲软的迹象“无疑拦阻这种情况”，现代汽车的报价对如斯大限制的IPO来说“订价过高”。

基于此，现代汽车印度子公司IPO导致散户投资者响应冷淡，仅有50%零卖部分认购，而国际机构投资者如新加坡政府、贝莱德投资公司和富达基金的深嗜较高。

群众不同区域市集销量的互异、想要在中国市集留住来需长久高额的资金进入、合手续价钱战对利润的冲击。改日现代汽车集团对华市集又会摄取何种策略呢？更致使说，北京现代又是否会沦为现代汽车集团的弃子呢？

这些问题，或许只消市集才能给出谜底。但北京现代的活命战，到底要靠什么来打赢呢？