德国汽车业再遭重创。当地时期11月22日，德国汽车零部件供应商博世默示，操办在曩昔几年裁减汽车部门多达5500个使命岗亭，另外还将减少约1万名职工的使命时期和工资。博世是全球最大汽车供应商，这次裁人操办是汽车零部件行业灾荒扩张的最新迹象。

裁人与削减

由于需求疲软和来自敌手的竞争，德国汽车行业面对挑战的最新迹象是，全球最大的汽车零部件供应商博世上周五默示将裁人5550东谈主，而前一天还默示将削减450名职工的使命时期。

博世将减少德国约1万名职工的使命时期和工资，这超出了之前晓示的削减幅度，亦然上周五晓示的数千个裁人操办的一部分。一位发言东谈主上周六默示，德国各地工场的职工大多强项38或40小时的契约，他们的使命时期将减少到35小时。

博世发言东谈主宣称，该公司将在全球裁人5500东谈主，其中将在德国裁减3800个岗亭。该发言东谈主称：“汽车行业正面对严重的产能裕如，竞争和价钱压力捏续加重，以及向电动汽车的过渡速率慢于预期。”

据悉，其中约3500东谈主的裁人将在2027年底前完成，触及开拓智能驾驶技能以及聚会式车辆软件的部门。博世指出，先进技能的发展趋势并莫得像最初预期的那样鼓动，当今，很多汽车制造商正在推迟或捣毁这一业务领域的技俩，手脚零部件供应商，公司的业务碰到了弘大的负面影响。

裁人仍处于操办阶段，最终数字必须与职工代抒发成一致，并以公司所说的对社会认竟然形态实行。

按收入筹划，博世是全球最大的汽车供应商。它的零部件险些遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世出产多样居品，并在新技能上进行了大批投资。

站群论坛

博世在全球领有约42.9万名职工，约有23万东谈主在汽车部门使命。除了手脚汽车行业供应商的业务外，博世还出产工场和建筑缔造以及一系列居品的软件，包括工业汽锅和废热回收系统，视频安全系统和电动器具。

接二连三

博世的裁人操办是汽车零部件行业灾荒扩张的最新迹象，该行业在欧盟领有约170万名职工。此前，包括大陆集团和采埃孚在内的公司，王人在因为需求放缓而减少雇员东谈主数。

上周三，好意思国福特汽车公司晓示将于2027年前在位于德国科隆的工场裁人2900东谈主，原因是福特汽车在德国的工场频年亏蚀，福特汽车决定通过裁人来镌汰本钱。

福特德国分公司董事总司理MarcusWassenberg默示，此举反应了正在发生的变化，他相配指出，德国的劳能源和能源本钱太高了。

而上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支操办，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工场，并松开其他工场范畴等事项。

德国大众汽车品牌认真东谈主舍费尔在接受采访时默示，大众汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。

舍费尔以为，大众汽车要开脱当今的窘境，不行只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的东谈主力本钱当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。

而代表大众汽车工东谈主的德国金属工会默示，再次明确反对大众汽车处理层提议的降薪、裁人和关厂的有盘算。

工会默示，为了镌汰企业的出产本钱，不错接受减少工时以保留更多使命岗亭，并将部分原定加多的工东谈主工资和奖金纳入一项“曩昔基金”，以匡助企业应酬风险。工会方面测算，这些措施不错匡助大众汽车减少15亿欧元的东谈主工本钱。

工会还默示，要是这个有盘算不行被处理层接受，将自12月1日起举行“这个国度从未出现过的大范畴歇工”。

转型阵痛

德国三大汽车利润初始大幅下滑。把柄大众、良马、飞奔公司的二季度财报，在销售额险些不变的情况下，本年上半年三大汽车制造商的贸易利润比旧年同时下落了18%。

在最迫切的中国市集，大众、良马、飞奔三大集团上半年汽车销量分散下落了7%、4%和9%。由于穷乏有竞争力的电动车型、数字化技能穷乏竞争力等转型中的问题凸起，德系车一直以来的市集占有率率先地位初始动摇。

由于欧盟出台了激进的燃油车淘汰操办，欧洲汽车制造商向电力驱动转型的进度被动大大加速。曩昔汽车技能中枢转向软件和电板，德国企业在这方面的弘扬并不堪利，比较弘大的初期参加，见效仍然甚微。德媒体艳羡，德国大型汽车供应商手脚行业技能中枢的时间可能一经规矩。

不仅如斯，自旧年12月德国政府取消电动汽车补贴后，浪费者不雅望感情加重，导致电动汽车销量捏续走低，很多整车制造商纷繁放缓电动化进度。梅赛德斯-飞奔本年头晓示，将其50%的电动汽车销售占比盘算收尾时期从2025年推迟到2030年。保时捷晓示捣毁2030年电动汽车销量占新车销量80%的盘算。大众集团也在计划关闭其位于比利时的奥迪Q8e-tron电动汽车出产工场。

365建站客服QQ：800083652

大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨默示：“汽车产业的曩昔是电动化。但在欧洲市集，传统燃油仍保捏主导地位，大众集团将捏续参加传统燃油领域的研发、出产，以此相识当下的容身点。”

德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市集需求呈放缓趋势，电动汽车研发参加大，关于企业的盈利才气是极大挑战。正因如斯，多家跨国车企均相同电动化战术，再行倚重内燃机，接纳“油电双行”的策略。

汽车行业大家以为，尽管德国车企在电动化方面暂时减慢步调，但跟着技能胁制跳跃和市集逐渐熟习，这些车企很可能在曩昔再行加码投资电动汽车业务，并找到新切入点。

现时，德国经济正面对高通胀、高利率以及出口需求疲软等多重挑战。慕尼黑经济研究所长处克莱门斯·菲斯特曾默示，德国面对“去工业化”风险，部分行业如化工和汽车工业正阅历萎缩，汽车产量已贯穿多年下滑。

同济大学德国研究中心主任郑春荣默示，“去工业化”效应辞谢疏远。德国事制造业立国，要是“去工业化”进度捏续，德国经济长久发展将面对弘大冲击。尽管德国已出台相沿政策，试图增强德国工业区位竞争力，但后果奈何仍有待不雅察。

北京商报轮廓报谈