近日，有网友在某支吾平台爆料称，极越汽车正履历大范围裁人，比例高达40%，老职工纷繁被罢手续签。一位自称是极越职工的网友发帖自满，公司在连接层绝不知情的情况下顷刻间解约职工，令东谈主措手不足。尽管官方对此赶紧作出回报，暗示“音信不属实”，但阛阓对该听说的热议已激励粗犷原宥。

裁人听说不仅将极越汽车推上公论风口，也让外界再次聚焦这一新动力造车新势力的生涯景色。行为新动力汽车行业的“其后者”，极越汽车正履历着多重挑战。

极越汽车（前身为集度汽车）成立于2021年3月，是百度与祯祥共同投资的智能汽车公司。成立之初，企业注册老本高达20亿元东谈主民币，由百度捏股55%、祯祥捏股45%，CEO夏一平指点团队。据悉，公司曾以“时期驱动+老本扶持”的形状赶紧参加阛阓，诱导了行业表里的高度原宥。

2022年，集度推出了首款智能汽车机器东谈主ROBO-01，售价定为39.98万元，定位高端阛阓。洽商词，由于天资审批问题，该车型迟迟未能请托。2023年，公司通过救助股权架构，祯祥捏股比例升至56%，企业重塑品牌，改名为“极越汽车”，并将首款车型改名为“极越01”。价钱区间也随之下调至21.99万元-30.99万元，试图通过缩短售价刺激阛阓需求。

背靠百度与祯祥两棵大树，极越汽车着手被视为新动力赛谈中的“后劲股”。但阛阓说明却远不如预期。本年上半年，极越01的销量屡次创下低点，月销最高不外1001辆。官方数据自满，1至6月的销量分辨为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。尽管9月推出了第二款车型极越07，售价区间为19.99万元-28.99万元，但新车仍未能改变举座销量低迷的局面。

在造车新势力中，极越汽车显得终点颓败。以11月为例，其销量仅为2485辆，而同时提升企业的月销量早已打破2万台。销量差距折射出的是极越品牌力不足、阛阓主见度低的窘境。正如业内东谈主士所言：“莫得阔绰者基础，任何价钱救助王人是枉费。”

极越汽车的价钱战显着无法带来销量拐点。客岁上市时的高订价曾被业内诟病为“高开低走”，而本年的屡次价钱下调则被合计是“挽救阛阓的无奈之举”。这种政策一方面体现了品牌对自身产物诱导力的信心不足，另一方面也线路出企业里面资源有限的近况。

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新动力阛阓竞争热烈，新势力的崛起往往伴跟着庞大的损失。参考其他企业的运营形状，月销低于5000辆的品牌险些王人难以已矣盈利。极越汽车月销仅2000余辆，短期内难以解脱损失泥潭。正如阛阓不雅察家评价：“在新动力行业，生涯从来不是靠老本，而是靠捏续打动阔绰者的智商。”

在热烈的阛阓竞争中，极越汽车的说明愈加显得不足为患。蔚来、小鹏、理思等一线新势力已迟缓站稳脚跟，而极越却还在重荷摸索前行。以理思汽车为例，其单月销量已联络多月打破3万台，而极越一年的累计销量仅为1.4万辆。这种差距不仅反应出市阵势位的悬殊，也折射出极越在时期、品牌和渠谈方面的不足。

值得一提的是，其他新势力在销量上的得手并非单纯依赖廉价，而是通过产物变嫌、用户体验升级等技能获取阔绰者相信。比拟之下，极越的上风显得单薄，如安在产物力和品牌力之间找到均衡点，成为其以前发展的缺点。

尽管官方仍对以前信心满满，但行业巨额合计，极越汽车的远景并不乐不雅。极越CEO夏一平曾暗示：“从月销2000到5000，再到1万，咱们知谈怎么去作念了。”但执行是，短期内销量拐点仍难以出现。关于极越而言，新动力阛阓的契机并未扫数丧失，但留给它的时间与空间却越来越少。

正如一位行业分析师所说：“在新动力的洪流中，逾期者不仅要拚命追逐，更需要找到我方的各别化生涯之谈。”极越汽车以前的成败，不仅关乎企业自身，也为其他其后者敲响了警钟。

从“裁人风云”到销量窘境，极越汽车的种种问题反应出造车新势力在热烈阛阓中生涯的不易。新动力赛谈虽充满后劲，但相同检修企业的耐力与变嫌力。关于极越汽车而言，下一步不仅是销量上的打破，更是品牌形象的重塑。而这场生涯战，才刚刚启动。