【文/财圈社&谈哥说车 麻建宇】一个因沙漠“刷锅”爆火的车型，却黑白分明地打出了“泛越野”的标签，明摆着告诉你它不可得当极限的越野场景，这款车就是在12月3日通知预售的坦克500 Hi4-Z。为什么？若是别的品牌实战战绩如斯优秀，不祥率不会如斯。

长城汽车董事长魏建军对越野车有我方的通晓，解耦的四驱，不是确凿的四驱，更称不上是越野车。而这有时亦然坦克500 Hi4-Z被称之为“泛越野”的原因，“改日咱们也会出解耦的，咱们坚定不可说是越野车，咱们不可误导用户”，魏建军莫得误期。

但从另一个角度来看，解耦四驱坦克500 Hi4-Z也在一定进度上失去了“红屁股”带来的宣传上风，毕竟按照越野车的分级，坦克500 Hi4-Z照旧不再魁伟上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克500 Hi4-T贵了好几万。

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“分级不是要把居品分三六九，而是告诉谮媚者哪些场合用哪些车比拟妥贴，这是抵谮媚者的一种认真”，坦克品牌奉行副总司理谷玉坤在经受《财圈社&谈哥说车》剪辑采访时强调长城汽车作念越野车这样长时间，以为需要给谮媚者作念一个分级。

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需要提到的是，哪怕是“泛越野”也不是泛泛之辈，正如谷玉坤所言，“既然有泛越野，就应该有泛越野的气派，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西非驴非马”，言下之意，这车能野只是够不上长城对隧谈越野车的轨范。

虽然，这种对越野居品等第的分辩则是“一部越野史，半部在长城”的底蕴，亦然长城汽车在造车时刻上的履历。长城汽车时刻中心副总司理刘宝更不客气地默示，现在认为Hi4-Z至少领有两年的时刻早先期，Hi4-Z这一套构型涵盖了好多念念路和想法上的革新，不是群众投钱了就能缔造出来的。

“泛越野”基于场景 亦然偏保守的标定

从居品来看，坦克500 Hi4-Z偏向日常出行场景的特征十分显然，WLTC纯电续航跨越200公里的插电混动越野居品十分有数，打着“泛越野”旌旗的坦克500 Hi4-Z可能是市集上能见到的独一。

这也决定了这款车会对日常出行有着更强的得当性，毕竟纯电续航更长常常意味着出行资本更低。虽然，续航的变化是来自电板包的加大，也来自对部分越野性能的消除。其将3挡DHT和无级变速深度集成在一都，并聘用了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电板腾出了空间。

谷玉坤先容，Hi4-Z是以新能源价值为内核，而500 Hi4-Z是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。既然是新能源规模泛越野的拓展，必须餍足以城市为主，垂钓、河沟、露营为主的需求，而这小数，与早先保证的是越野的性能Hi4-T车型并不一样。

不外，在这款车上亦然能看到诸多越野设立的，比如，坦克500 Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困智商上限。后悬架打法，聘用迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保遗留统合座桥的天生强度，又能容纳更大的运转电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的步地。

关系词，这样一个以沙漠“刷锅”成名且不费劲越野设立的车型却仍被定位为“泛越野”，至于根由，坦克品牌认真东谈主常尧的一句话值得参考，长城汽车是作念越野车诞生的，是以更但愿能把用户带得出去，也能把用户安全带总结，咱们在数据标定来说，都黑白常终点在意，乃至终点终点保守的。

一个例子就是，坦克500 Hi4-Z续航标定用的相对严苛的WLTC轨范，刘宝指出，WLTC工况的续航里程折算成NEDC不错乘1.2；若是折算成CLTC不错乘1.25，长城汽车不但愿通过一些话术或宣传误导谮媚者。

在长城汽车看来，居品稳当的根底照旧场景冗余，惟有长城汽车跑得弥漫多，才气保证用户跑得弥漫远。而这有时亦然坦克500 Hi4-Z参数标定保守且被归类为“泛越野”的原因。但更深端倪的原因有时是，长城汽车造越野车时间跨越30年，且领有4万多实效的场景库，它懂越野的危境，也懂怎样幸免给用户带来危境。

泛越野反而更贵 这是什么逻辑？

坦克500 Hi4-Z的另一大特征是更贵了，坦克500 Hi4-T版块售价只需要33.5-34.5万，而且照旧前后通过传动轴硬不绝的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克500 Hi4-Z定位“泛越野”，售价还贵了好几万达到了37.98万。

从这一角度来看，坦克500 Hi4-Z似乎没那么良心。但真理真理并不是这样讲的，“咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们竟然是在迷惑另外一个赛谈”，常尧默示，这款车是历程在意地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种面目能够带给谮媚者更物美价廉的居品。

而从另一个角度来看，坦克500 Hi4-Z虽难以得当极限越野场景，但得当的场景并不少，何况即即是定位“泛越野”，差的也只是是一个四驱传动轴。甚而在缔造方面，这款车亦然按照越野车的轨范缱绻的。

据先容，长城汽车关于解耦四驱居品的测试更要严苛，为500 Hi4-Z测试提供了316台测验车，累计行驶超600万公里，依托近30多年的越野造车的履历蓄积，长城汽车在越野的多样工况极限场景下，蓄积了多数的履历履历。长城汽车也将这些履历履历，诈欺到了居品的缱绻上。

此外，坦克500 Hi4-Z也只是是因为解耦四驱的特质被缓慢了极限越野智商，并不料味着在其他方面莫得增长。比如，从能源上看，系统轮廓功率863Ps（645kW），轮廓扭矩1195N·m。关于这款车，官方给出满电景况下百公里加快仅为4.6秒，馈电零百加快为5.72秒，显赫优于坦克500 Hi4-T的6.9秒，何况还不错作念到连气儿崩20次零百能源不衰减。

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而这背后是长城汽车带给坦克500 Hi4-Z的时刻价值。刘宝不客气地默示，现在认为Hi4-Z至少领有两年的时刻早先期，Hi4-Z这一套构型涵盖了好多念念路和想法上的革新，不是群众投钱了就能缔造出来的。比如，车企辞让易作念的功率分流时刻，油环喷淋+摩擦焊水谈的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块等等。虽然，还有新车的大电板，相似来自时刻革新。

据长城汽车混动系统研发高等总监王超先容，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，杀青了比市面上的单挡变速箱长度还要短20%的效果。最终将59.05kW·h的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。

在常尧看来，居品的订价除了要看直采资本也要看时刻价值，他强调，从品牌观点的角度，时刻是无价的，莫得上限的，但它落在居品上势必会有一个价值的体现。“是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括时刻层面的一些价值的晋升”。

发布于：安徽省