文 | 汽车大家空洞

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12月9日，乘联会发布最月牙度市集敷陈。数据流露，2024年11月国内乘用车市集零卖销量为242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，旧例燃油车零卖销量为115.5万辆，同比着落7.0%，环比增长8.0%，而新动力汽车零卖销量为126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。按此计算，11月新动力车国内零卖渗入率52.3%，聚会四个月跳跃燃油车。

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停止11月底，国内乘用车市集零卖销量为2025.7辆，同比增长4.7%，其中旧例燃油车零卖1066.3万辆，同比下滑15.0%，占市集份额52.6%，而新动力汽车零卖959.4万辆，同比增长41.2%，占市集份额47.4%。按照现在的市集趋势，2024年新动力汽车大约率是无法反超旧例燃油车，两者收支超百万辆。

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10月国内零卖中，自主品牌市集零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%，当月国内份额为64.1%，头部传统车企转型升级发达优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额晋升彰着；主流结伴品牌零卖60万辆，同比下滑9%，环比增长6%，当月国内份额为24.7%，其中德系品牌零卖份额为15.6%，日系品牌为12.4%，好意思系品牌为6.4%。豪华车零卖26万辆，同比下滑4%，环比增长26%，当月市集份额为10.9%，传统豪华车市集零卖份额回落彰着。

乘联会示意，报废更新与置换更新策略成果捏续开释，闲隙拉动车市；各车企也初始借助“双十一”宣传以及月中广州车展晋升消费者情绪度，多重有意要素加捏，共同鞭策11月车市热度进一步晋升。

字据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，大部分汽车制造商均杀青同比增长，其中奇瑞汽车同比增长65.0%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长58.6%，祥瑞汽车同比增长29.4%，长安汽车同比增长20.4%，长城汽车则出现下滑。结伴厂商阵营来看，南北极分化愈加彰着，上汽通用五菱暴涨35.8%，一汽丰田同比增长38.5%，上汽公共同比增长5.9%，而一汽公共、广汽丰田均下滑。此外，特斯拉中国同比增长12.2%。

比亚迪汽车仍是成为国内最大的汽车制造商，11月（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零卖41.7万辆，同比增长58.6%。据比亚迪公布的产销数据，前11月累计销量375.73万辆，同比增长40.02%，比亚迪在2024年的打算销量为360-400万辆，按照现在比亚迪的市集畛域，400万辆的销量打算仍是弗成问题。

比亚迪之后，祥瑞汽车和奇瑞汽车累计销量分裂为21.7万辆和15.8万辆，两家车企均杀青大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长65.0%，是涨幅最大的车企。在国内市集，奇瑞汽车捏续巩固并扩大其市集份额，而在国外市集，绝顶是出口销量方面，奇瑞更是以不凡的发达成为自主品牌中的杰出人物。祥瑞汽车发达也可以，其同比增长29.4%，其现在涵盖祥瑞、极氪、领克三大品牌。行为传统车企的代表，祥瑞新动力转型可以说是初见收效，新动力汽车销量主要开首于星河系列，星河附庸于祥瑞汽车，10月底祥瑞汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，11月又将领克并入极氪中。

在榜单中，长安汽车杀青增长，同比增长20.4%至14.3万辆，此前多月长安汽车均处于下滑情状，伴跟着深蓝汽车、长安启源、阿维塔科技的捏续增长，长安汽车也迟缓扭转下滑的情状，天然这种情况是片时的照旧捏续的，还有待考证。至于长城汽车，其发达远不如其它自主品牌，不论是市集畛域照旧增长幅度，其11月同比下滑2.0%至7.3万辆，名循序十。

再来望望结伴品牌，南北品牌呈现都备不同的发展情状。以南北公共为例，固然一汽-公共（含公共/奥迪/捷达）销量名循序四，为14.7万辆，同比下滑12.0%，而上汽公共（含公共/奥迪/斯柯达）销量名循序六，为12.3万辆，同比增长5.9%。

上汽公共之是以能够杀青增长，照旧因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特Pro等，再加上上汽公共捏续推出的购车福利，比较于一汽-公共购车更有性价比，两家公司的居品在实质上并莫得太大的区别，于是出现了“二选一”。另外，一汽公共销量下滑也与奥迪联系，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的发达不足预期，出现下滑，进而影响一汽公共发达。

日系车企依旧惨淡，前十榜单仅一汽丰田均挤进前十，同比增长38.5%至9.0%万辆，而广汽丰田同比大幅下滑，再次跌出前十，而东风日产、广汽本田、东风本田也相同如斯，这仍是是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市集屎滚尿流。跟着自主品牌电动化和智能化方面酿成时期壁垒，消费者初始将意见转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以取得中国消费者的认同，即使降价卖车也难以取得消费者的爱好。

乘联会示意，12月的国度报废更新和各地以中央资金救济为主的以旧换新职责都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的音书促进年底购车，因此会带来年末的市集火爆。现在以旧换新策略旨在对2015-2020年时间燃油车巅峰期保有量的更新徒然，只靠这半年时分不足以徒然这上亿辆畛域的基盘，策略非凡产生的价钱落差容易激勉市集热烈的不雅望厚谊；咱们也期待国度能够提早明确络续补贴策略，赶早闲隙消挂念态，杀青消费的闲隙可捏续。有计划到2025年的岁首的小年压力，期待1月就初始引申针对首购群体的燃油车车购税减半策略，均衡换购群体和首购群体购车的策略的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到策略优惠。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本仍是透露，各大车企的名次并未出现太大的编削，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌捏续鞭策新动力汽车化，进而蚕食结伴品牌市集，而结伴品牌以燃油车为主，在此配景下仍是难以抵牾自主品牌的攻势，一边需要闲隙燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，异日很长一段时分念念要杀青增长就怕很难。

从前11月销量来看，以比亚迪为主的自主品牌发达特地亮眼，比亚迪汽车销量跳跃南北公共（涵盖公共、奥迪、捷达、斯柯达）总数，也跳跃日系品牌总数，祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车销量均已跳跃百万辆，这些车企依靠卷居品、卷价钱。卷竖立、卷智能，杀青快速增长。

岁首以来，汽车市风物临史无先例的尖锐化竞争。现时新动力汽车行业仍是呈现稳步增长情状，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统结伴厂商的日子越来越痛心，出现油车难卖，电车不火的难过局面，绝顶是日系品牌的集体衰败等于典型例子。在自主品牌加快新动力布局的配景下，结伴品牌的市集份额捏续下滑，还有些许品牌能够扛住市集压力？

著述开首：乘联会，特此感谢

发布于：广东省