蔚来迄今的十年历史可以分红判然不同的两部分，2019年是一个明晰的分界线。

首创东说念主李斌的出圈始于“2019年最惨的东说念主”这顶大帽子，蔚来资格了一系列风云，险些处于物化边缘。年底深圳湾体育中心的NIO Day，李斌说蔚来“被左一拳又一拳地打趴在地上”，车友会在自创歌曲里唱说念：补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。

2019年蔚来NIO Day

拿到合肥国资70亿的救命钱后，李斌摇身一造成为2020年最逍遥的东说念主，蔚来的股价在一年里翻了二十倍，从一家总部竖立在合肥经济期间斥地区新能源汽车制造商，造成了公众公论中的一个话题和爽朗。

与蔚来关系的大部分故事发生在2019年之后的五年，李斌那句“不睬解为什么还有东说念主买油车”，其实问世于2021年ET5发布会后的媒体车主疏浚会。但决定这家公司特质的许多细节，碰巧发生在之前的五年。

《纽约时报》说蔚来是家“蚀本但胸襟大志”的汽车坐褥商，蔚来是在中国竖立充换电循序数目最多的汽车品牌，但依然有许多东说念主究诘这是不是个合算的买卖。在一派争议声中，蔚来把中国车卖到了50万的价钱带，用商标以外的东西界说高端车的价值和内涵。

华尔街精英会从财务、商场和估值扫视这家公司的方方面面，但蔚来的车主会从车内不太会被重视到的麂皮而非织物材质以及专属群里12对1的办事，清爽我方与蔚来的条约。当价钱战的炮火膨大到汽车商场，蔚来反而准备开动委用预售价80万东说念主民币的ET9。

蔚来迄今的十年是一段放诞但迷东说念主的旧事，汽车工业用百年时刻树立的森严递次里，还莫得信托过贵爵将相宁有种乎的故事。

从EP9到ET9

2023年底蔚来ET9在NIO Day上亮相，有媒体问为什么这样早亮相一款两年后才会委用的车，蔚来统一首创东说念主秦力洪的回答是：ET9是NIO IN（蔚来科技创新日）上一系列期间有规划开题后的一次呈文归来。

2023年NIO Day，蔚来发布ET9

在这之前，蔚来只好一个年度保留节日NIO Day，2019年，举办地深圳的车主自愿组织车队去机场和火车站，接送从各地赶来的车主。2020年，NIO Day初度尝试申办制，社区里4万多名用户经过半个月投票，让成王人以渺小的上风险胜苏州，拿下举办权。

NIO IN是蔚来又一个年度战术级行动，它出生的垂死配景在于：蔚来的办事从一个标签造成了某种刻板印象，让李斌以为蔚来在居品和期间上的投资被随机志的疏远。2023年的第一个NIO IN上，在北大辅修过狡计机李斌以CTO的身份讲了两个多小时：“蔚来莫得CTO，蔚来CTO等于我。”

要是不是因为NIO Phone的话题性太强，科技创新日的主角应该是整车全域操作系统SkyOS·天枢。这个名目在2020年立项，那时蔚来刚刚走出危急，中国新能源车商场开动爆发式增长。

在这之前，良好到毛孔的办事和特饮不停的NIO House，让得蔚来常被扣上“莫得期间”的帽子，但这是一种误读。

出生于2014年前后的中国新能源车品牌王人有一个特色：资格了汽车供应链的“再垂直”过程。

1970—2010年，全球汽车制造商在坐褥要津掌抓的常识产权比例从90%着落到50%，大量的要津被交由供应商完成。与之对应，供应链历经多年纵横捭阖，与下流车企构成了一个严实固化的体系。

相对燃油车，电动车蜕变的远不啻驱动车辆的能源，而是愈加统一的电子电气架构，以智能驾驶为代表的软件对硬件的夺权。在这个过程中，大量全新的零部件与期间有规划被系统性的创造。

非论是特斯拉照旧国内的新势力，它们成立之初，商场上莫得练习的供应链和现成的期间有规划，如《马斯克传》中说[3]：Roadster要为数百个部件寻找新的供应起原，从碳纤维面板到大灯王人是如斯。

任何颠覆式的新期间出现，王人会让商场正本的水平单干体系走向垂直整合，然后跟着供应链再次练习而走向单干。这是包括蔚来在内的大多数新势力永久蚀本的起原。

大部分东说念主不知说念的是，2015年李斌和秦力洪为招聘研发东说念主才跨国来回几十次，喜提航空公司终生白金卡两张[1]。目下，蔚来的工程师团队越过一万东说念主，在新势力中跻峰造极。2023年的NIO IN，李斌说“行业里王人说蔚来的办事好，我一直王人有点挣扎气。”

蔚来发布的第一款车是2016年的EP9，在纽北跑出了6分45秒9的收获。行为一个刚刚出生两年但意在高端商场的品牌，蔚来遴荐了“下赛说念”这种十分old school的样式冷启动，用圈速这个全王人自制的量化主见，为我方的期间智商全场地校准。

2017年，试车手Peter Dumbreck在纽北赛说念驾驶蔚来EP9

蔚来的研发战术可以差别为两个阶段。2019年之前，蔚来我方斥地了一系列基于全新电子电气架构的期间有规划，比如电芯以外的电板治理系统、液冷恒温系统和快速换电装配。蔚来驱动科技（XPT）便出生于这个配景，主见是坐褥蔚来汽车的电机与电板系统。

2018年，英国老牌投资机构Baillie Gifford买入了蔚来11.4%的股份，Baillie Gifford的家训是“以十年为单元想考”，在持股特斯拉期间，后者两次濒临停业。投资一家公司前，Baillie Gifford会作念一个“尽调十问”。在“公司的竞争上风是什么”这个问题下，Baillie Gifford给出了我方对蔚来的看法：

1.与用户的深度勾通；2.有抱负的品牌形象；3.期间。

2021年，蔚来碳化硅电驱系统C样在XPT工场下线

2019年后，新能源车供应链渐渐练习，但走出危急的蔚来反而大畛域投向了更底层期间的研发。

连气儿两年的NIO IN是蔚来对一系列期间效力的统一展示，包括全量发布的SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片杨戬、SkyRide·天行智能底盘系统，以及流片奏效的全球首颗5nm制程高性能智驾芯片神玑NX9031，还有将在ET9身上搭载并量产的“线控转向”期间。

也等于说，蔚来后五年的故事和产业的主旋律似乎产生了脱节：随同新能源车的爆发式增长，商场在短时刻内转向了成本导向的竞争，但蔚来在络续强化研发要津的“一次性参预”。

所谓“一次性参预”，大多进展为成本开支极大，但边缘效应极强，蔚来的换电采集是一个典型的代表。非论是智能底盘、整车操作系统照旧芯片，其特色王人从0到1的要津不产生任何收入致使现款流，并要容忍并招揽一群最灵巧的头脑作念着过程无法量化、ROI无法狡计的责任。

2024年，蔚来秘书智驾芯片神玑NX9031流片奏效

体目下财务上，蔚来每年度越过百亿元的研发开销中，有6-7成是基础研发用度。李斌对此曾有一个十分形象的阐发：

拿盖楼例如，你的地基按照几许层楼去打，是五层楼，照旧一百层楼？咱们要打一百层楼的地基，只消出了大地，每一层盖起来王人是很快的。

本年7月，蔚来发布价值体系3.0，一个垂死变化是企业愿景从“成为用户企业”造成“成为期间和体验最初的用户企业”。

价值不雅与愿景的调整通常不是一个战术的开动，而是一个战术的收尾。从“用户企业”到“期间和体验最初的用户企业”，本质是蔚来渐渐走过高强度的参预周期，一系列期间创新效力正渐渐落地。是以秦力洪会说，ET9是一次“呈文归来”。

要是说EP9代表着一家年青公司的憧憬和宏愿，那么ET9则是蔚来十年累积效力的量化展示，它包括但不限于一个有影响力的品牌，一个完善的补能体系，一系列面向电动化和智能化的期间效力，沿途浓缩在一个高端车型上。

之后两年，蔚来现存车型会渐渐切换至NT3.0平台，开动安身销量翻番和盈利两个场地。乐说念和第三品牌萤火虫的竖立，其主见亦然办事于期间效力的转移。

高强度的挑战意味着短期低答复致使负答复，但自制是可以更安宁的面对相对毛糙的问题。

算大账

2022年的NIO Day在苏州办，李斌说蔚来来岁的销量可以越过雷克萨斯，秦力洪补充说：要是咱们说来岁只干20万辆，寰球王人说咱们保守了，咱们说越过雷克萨斯，别东说念主又说咱们很圣洁。

这个玩笑很好的反应了蔚来的定位，他们自出生起就有两个标签出入相随，一个是纯电，一个是高端车型。按照乘联会的数据，本年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在通盘高端纯电商场，蔚来的商场份额越过4成。

与手机不同，中国致使全球新能源车企的成长与产业链是同步的，这意味着企业必须深度参与供应链的竖立过程。但蔚来不是哆啦A梦，他们也要尊重期间研发的漫长周期，因此在这个时刻窗口，蔚来作念了两件事来维系本身的高端品牌形象：

站群论坛

一是将卖车和用户运营相亲相爱。2017年蔚来新版App上线，李斌发了第一条推文，于今还有效户留言，李斌则会忙里抽闲回复。2019年命悬一线的短处时期，蔚来照旧花了大笔预算在办了NIO Day，把舞台交给了车主。那时，蔚来快要一半的销量来自老车主的保举。

与用户运营绑定的一个意见叫“全人命周期”——当车辆的销售模式从经销商转向直营，品牌与铺张者的关系不再是毛糙的一纸合同，而是畅达车主通盘用车周期的条约关系。

例如来说，蔚来的电商板块NIO life领有极高的复购率，况兼可以孝敬利润，这在之前难以想象。

2019年NIO Day，蔚来车主献艺《电动车主的自我指示》

二是投资畛域巨大的换电系统。畴前几年，蔚来寰宇各地竖立了越过近3000座换电站，按照2025年年底完毕中国2300个县的换电县县通，算上如故完成竖立的换电站，瞻望将累计建成约5000座换电站。

换电站是蔚来探求战术的一个典型呈现，换电和充电并不是一项孤苦的办事，换电站相对密集的区域，汽车销量也更好。

与之肖似，在换电站的不停渗入和迭代过程中，蔚来将电板包和汽车渐渐解耦，不异规格的电板包可以诡秘蔚来、乐说念和萤火虫三个品牌，不异的换电站可以办事后续所有的车型，以绝顶他品牌。

换电系统最大的争议来自其基建和顾惜开支，但雄厚的电板包和换电站时势，推行上是一个强边缘效应的“平台”，这种边缘效应正在跟着自品牌乐说念的委用量提升速即知道。

李斌对换电站的战术构想有一个高度简练和抽象的抽象：算大账。

2024年，新疆克拉玛依首座蔚来换电站落成

“算大账”的内核是用符合的战术适配长期的场地，并以此扫视成本和答复。蔚来在智能化期间底座上的研发策略，推行上与换电办事一以贯之——以平台化的芯片与操作系统为地基，撑持不同品牌和车型构成的高楼。

一个东说念主看待世界的样式会在30岁傍边固化，一家公司的想维模式也会随同其成长定型。蔚来诸多连带争议的业务决策——比如短时刻内推出8款车型，比如“本来预期也不高”的手机业务，王人可以套在“算大账”的框架里。

这个理念指引了蔚来许多的决策，包括蔚来杯中国大学生方程式。李斌从2010年开动参与创办第一届比赛，那时还莫得蔚来。蔚来莫得量产的EP9超跑，其实亦然可以换电的。

畅达蔚来十年的战术逻辑其实十分明晰：从“高端纯电”商场作念起，构建以肤浅的充换电办事体系，同步开展针对自研期间的高强度探索，然后通过垂直整合智商来掌抓成本执法，依托期间和补能底座构建多个品牌，将触角延迟到更广的各人商场。

这个过程中，蔚来靠近的最大挑战并不在本身。在一个铺张升级烈烈轰轰，成本商场对电动化与智能化改进趋之若鹜的年代，“算大账”是对永久主义真材实料的践行。当供需两头王人导向对成本的顾惜，刚硬投资似乎就成了耗费品无度，显得有点分歧时宜。

奋斗的年月，璷黫的判断也有可以的答复，下行的趋势里，严谨的决策似乎也会裂缝百出。畴前“永久主义”之于蔚来是个好词，但不久前招揽采访，李斌说：目下“永久主义”可能是骂我的话。

《只好偏执狂材干糊口》中英特尔好谋善断的转型似乎是一个参考样本，但英伟达对并交运算的执著提供了一个相悖的谜底。因此，结构性的归纳可以用来归来历史，要是蔚来获取奏效，今天所有的质疑王人会以截然相悖的格调被重新复盘。

大部分脱颖而出的公司王人会作念一些暂时不被清爽的事，在底层原创期间领域树立中枢竞争力，教练的是企业研发体系的竖立和规划，也依赖商场中每一个个体的遴荐与相持。

另一种旅途

2019年最艰苦的时候，蔚来的现款储备一度不及10亿元。依靠当年四季度8244辆车成功委用，在风雨荡漾中一解燃眉之急。是以李斌和秦力洪在招揽采访时，会说用户救了蔚来：“要是2019年四季度少委用1000辆，蔚来可能就真发不出工资了。”

村上春树在《海边的卡夫卡》里说，从沙尘暴中逃出的你，不再是跨入沙尘暴时的你。要是一个东说念主带着我方服气的原则资格了一场起死复活，他不会对这些原则产生怀疑，反而会愈加详情。

对蔚来而言，2019年的“沙尘暴”可以阐发许多事情，比如加一个邮箱就能治理的问题，他们反而更爽朗付出几十倍的成本。

2016年，蔚来EP9的发布地点是英国伦敦萨奇艺术馆，那时，EP9的工程完毕由蔚来的英国团队完成，德国慕尼黑认真想象，由想象师Kris Tomasson主刀，后者为良马想象过i3与i8，也想象过好吃可乐百年追想的塑料瓶。

那时，蔚来的软件斥地中心在北京，南京、昆山和常熟的工场认真三电系统，合肥的工场认真整车制造。

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位于合肥的新桥蔚来第二工场

蔚来出生在2014年，完好意思参与了中国新能源车迄今险些所有未完待续的历史，但他们又讲了一个名满天下的故事。

中国新能源车的崛起是一个十分东亚式的故事：在西方世界的传统上风产业中看到了一个朝上式的契机，通过密集的产业政策和财政力量指令产业链发展，依靠商场畛域诊疗荆棘游的商场主体参与产业转型，最终依靠苍劲的坐褥制造智商超越先发国度。

能源电板制造商宁德时期是一个典型的例子。宁德时期2013年开动成为国内客车龙头企业宇通的电板供应商，靠着补贴时期所获取的利润投向研发要津，渐渐打入汽车巨头的供应链，成为全球最大的能源电板坐褥商。

在大部分以“赶超西方”为语境的产业叙事里，中国公司无一不是从邻接产业转移起步，从低端居品作念起，在边缘地带耽搁许久，然后收拢一个随机的契机置身舞台中央。

但蔚来提供了另外一个版块的叙事：在圣何塞研发智能驾驶，在慕尼黑开想象中心，在奥斯陆建换电站，用一流的想象和审好意思与高度前瞻的研发规划，冲破汽车工业畴前百年里树立的森严递次。

蔚来在慕尼黑的想象中心

蔚来呈现给外界的通常是与车主之间超越购车合同的条约关系，他们在在酒店房间里准备李斌的亲笔感谢信，请来当年NOMI上点播最多的歌手邓紫棋。外界揶揄蔚来用油车拉着充电车去新疆，秦力洪的回复是：为你办事、不吝成本，这个事不丢东说念主。

团结时期，蔚来在竖立高大的充换电基建采集，提前向供应商支付斥地用度，在整车全域操作系统和自动驾驶芯片这些前沿期间领域参预了充足多的资源。

中国第一个自研智能底盘域执法器和永磁同步+异步感应双电机驱动系统，王人出自蔚来之手。ET9是全世界第一款集成线控转向、全主动悬架、后轮转向三项智能底盘期间于一体的车型。

2024年的NIO Day是蔚来十年累积的一次统一展示，第二个子品牌会随同ET9上市同期发布，按照李斌的说法，ET9 将带来更多的利润，萤火虫将办事更多的用户群，这也许是“算大帐”的临了两个法子。

要是以利润为标尺，那么当下的蔚来无疑难言奏效，但这个迄今十年的故事很难用奏效或失败揣度，他们仅仅尝试了另一种旅途和可能性。

这个故事祸患民族主义的挑动性，也枯竭筚路褴褛的文体好意思感，因而在过往难觅参考样本。但蔚来最大的价值，也碰巧在于它的独到性。

参考贵寓

[1] 蔚来的死活时速，潜望

[2] 浩客：蔚来十周年 对话李斌，易车

[3] 马斯克传，沃尔特·艾萨克森

作家：戴雇主/李墨天，剪辑：张泽一，36氪经授权发布。