本报记者 倪 浩 本报驻德国特约记者 青 木

位于吉林长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称“奥迪一汽新能源”）18日晓示, 庄重启动量产奥迪纯电动车型。奥迪全球CEO高德诺描写，在中国商场量产的启动，是“电动化转型政策中又迈出了垂死一步。”除了奥迪，德日韩等跨国车企正在加速新能源转型程度，并在中国商场发起“反攻”，但愿收复畴昔荣光。吸收《环球时报》记者采访的巨匠暗示，面临篡改遏抑的中国电动汽车，这些“反攻”看上去难度极度大。

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11月17日举行的第二十二届广州海外汽车展上，多款合资新能源车扎堆亮相。 （视觉中国）

德国BBA集体转型

奥迪中国18日回话《环球时报》记者采访时称，最初投产的是奥迪Q6L e-tron系列车型，随后将推出针对中国商场专属打造的奥迪A6e-tron车型。奥迪在中国首个纯电动车型坐褥基地庄重量产，标记着奥迪在中国电动转型政策中迈出要道性一步。

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据悉，奥迪位于长春的坐褥基地整合了完好的汽车坐褥价值链，配备冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间，中国商场定制版PPE车型的高压电板也在该坐褥基地的电板车间坐褥。该基地臆想年产逾15万台，对奥迪在中国收尾产物组合的电动化转型具有至关垂死的作用。

此前20多天，德国公共与上汽集团签署合同，将两边的合资期蔓延至2040年，并晓示将推出全新纯电车型、增程版车型和插电式羼杂能源车型。其中，2026年将初度在中国商场推出两款紧凑级电动汽车，成为中外汽车合资品牌在中国商场的一次垂死打破。

另外，德国三大汽车品牌BBA（飞驰、良马、奥迪）中的良马，首批全电动BMW新世代X车型测试车已于近日在匈牙利工场下线，刻下在中国沈阳坐褥基地试制出第一台新世代车型白车身，为良马在中国商场转型作念好准备。

数据清晰，尽管刻下德国车企仍占据着中国商场近15%的份额，但这一比例已远低于之前的1/4。在电动汽车商场，他们的份额更是不到10%。路透社报说念称，梅赛德斯-飞驰劳资委员会主席埃尔贡·卢马利近日吸收采访时暗示，公司必须尽快赢回商场份额，并重新探讨在华政策，以确保年销量不低于200万辆的策画。

沃达福数字汽车海外攀附相干中心主任张翔19日告诉《环球时报》记者，德国车企面向新能源的转型如实比拟慢，有历史的原因，也有技艺道路和行业政策的原因。德国车企仍然领有技艺、资金以及品牌上的上风。但面临中国车企用全产业链上风筑起的“护城河”，“反攻”并退却易。

日韩也念念收复畴昔荣光

与德国车企相似不甘在中国商场逾期的，还有日韩车企。韩国《朝鲜日报》近日以“攻占中国电动汽车商场”为题报说念称，跟着中国算作全球最大的电动汽车商场的垂死性加多，当代汽车重启对华投资。据悉，韩国当代汽车决定向北京当代投资5.48亿好意思元，来岁，当代臆想在中国初度推出电动汽车。分析称，本世纪初，韩国汽车在中国的商场份额一度逾越6%，刻下商场份额跌至1%傍边。依然减少中国国内坐褥开导、缩减业务界限的当代汽车启动了反击。

另据日本共同社报说念，日本各大车企正在通过推出电动车，力求救助在中国商场的劣势，而这决定着日本车企能否在中国商场得以重振。报说念称，丰田、本田和日产汽车正在各自开发新款电动汽车，策画是在来岁春季投放商场。丰田SUV将以低于东说念主民币20万元的史无先例的价钱加入竞争，展示其全球销量第一的实践。本田还暗示“终于能推出一款契合中国的新车型”，其车内照明等功能可证实客户喜好聘用。

日本两大车企日产和本田18日传出特等归并，构成寰宇第三大汽车集团。日本共同社18日分析称，在传统燃油车和混动车商场上，日本车企一直以来展现出压倒性的影响力。但在日益提升的电动车领域，却被好意思国特斯拉和中国车企甩在死后，举步维艰，日本车企抱团意在抗衡中国车企崛起。

张翔告诉记者，日韩在押注汽车产业发展的技艺道路上出现了判断极度，关于他们而言，必须要破釜千里舟去开发适当刻下发展场所的技艺。尤其对日本企业而言，需要作念的使命更多。

失去中国商场 “将是祸害性的”

好意思国有线电视新闻网（CNN）18日报说念称，之前中国如故好意思国通用汽车最大、最赢利的商场。当今情况出现回转，通用好意思国利润创下新高，但在中国的亏蚀却足以让东说念主怀疑它还能撑多久。报说念称，中国车企竭力于推出多样电动车款，并受到了消耗者的普遍宽待，而好意思国车企却曾一度将电动汽车拒之门外。

总部位于上海的征询公司谋拓独创东说念主比尔·罗索以为，这是西方车企的一个首要误判。不外他也教导，若是西方车企只是因为当今莫得竞争力就肃清中国，那将是另一个巨大的极度。他以为，“失去中国商场对任何汽车企业来说都将是祸害性的。”

12月10日，德国公共董事会主席奥博穆在中国一次演讲中称，但愿大略在中国商场上和比亚迪并驾皆驱，收尾在中国商场的快速发展。不外，《日本经济新闻》引述好意思国征询公司艾睿铂的不雅点以为，到2030年中国车企在全球销量中的比例将达到1/3。包括日本在内的寰宇传统车企如不行莳植与中国企业抗衡的价钱和性能，将很难渡过百年一遇的变革期。

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“裁人、整合、换队友，全球车企被动变革。”日经汉文网19日报说念称，由于与新兴企业的竞争激化，大都汽车企业的运筹帷幄环境严峻。正在以纯电动汽车为中心，通过攀附、改变巴合资伴、大界限整合等形式，辛苦跨过被称为百年一遇的变革期。

张翔以为，汽车工业发展历时一百多年，从传统汽油车向电动汽车转型是扫数行业极度大的一次变革，这对西方传统车企而言吵嘴常大的风险与挑战，关联词其所带来的机遇更退却疏远。他暗示，中国车企面向新能源转型也付出了很大的代价，比亚迪、理念念等都是资格过了大浪淘沙才坚握下来的。基于中国的宽广商场和产业链上风，异邦车企不行粗略退出中国商场，不然就意味着失去坐褥制造的上风，也将失去一个界限广博的商场。

张翔说，“异邦车企在中国进行电动转型如故有契机的。中国商场有余大，需求多元化，除异邦车企品牌影响力和技艺实力，会赢回一些中国消耗者的疼爱。同期，异邦车企在中国加速电动转型也将为商场提供更多相反化的产物，抖擞商场不同的需求，并将在与中国车企的同台竞技中，促进扫数汽车产业的良性发展。”

发布于：北京市