日本两大车企日产和本田日前证实，双廉明酌量归并或其他神态的协作，但暂未有决定，此事激发全球汽车业界极大的调治。

有的合计，日产与本田的归并，是移交强烈市集竞争所给与的“抱团取暖”行动，也有东谈主以为是为了追逐中国车企；此外，这几天传出郭台铭的鸿海集团挑升入股日产，为免于“肥水不流外东谈主田”，促成了两大日本车企的归并。

日产+本田+三菱汽车，重组全球第三大车企会得胜？

日产汽车总裁内诚田和本田汽车行政总裁三部敏宏

丰田、本田、日产为日本三大车企，如今本田汽车与日产汽车要探讨归并了，甚而还会整合商量显明，一朝得胜归并，新构成的汽车公司将变为全球第三大汽车集团，在日本仅次于全球第一大车企丰田汽车。

12月18日，日本两大车企本田汽车（Honda）与日产汽车（Nissan）证实，双廉明酌量归并或其他格式的协作，不外暂时未作决定。而《日本经济新闻》还报谈，两边会调和开采控股公司，异日还研讨加入三菱汽车。若是此归并成事，或将重塑日本汽车产业的口头，并催生出全球第三大车企。

另据《华尔街日报》讯息，本田与日产在本年已晓谕汽车电气化工夫协作的权略，酌量车载软件与零部件通用化等事宜。日经新闻在报谈中还透露，两大车企近期会签署见原备忘录，阐述归并后控股公司各自握股比例等事项。而日产是三菱汽车的最大推动，若是日产与本田归并，等于将日产、本田、三菱三家车企合为一体，其年销量可望超800万辆，仅次于全球第一大车企丰田汽车和德国的全球汽车。

在电动汽车期间，包括欧洲、日本的汽车业均濒临转型窘境，《华尔街日报》报谈时期析，本田与日产弥远是竞争敌手，其产物功能也有肖似，归并将带来新的挑战，这次归并突显电动汽车市集发展赶快，以及面对中国车企的快速崛起，如何重塑汽车市集。

日产汽车CEO内诚田（左）、本田汽车社长三部敏宏（右）

有东谈主分析，这次两大日本车企的归并，最大的赢家是本田汽车。

当今，本田汽车的股票市值是日产汽车的4倍多，在洽谈归并交往中天然会处于更有益地位。另外，本田汽车的HV混动工夫著明业界，其车型的市集占有率仅次于丰田汽车；而日产在日本汽车业是电动汽车的时尚，早于2010年就推出全球首款纯电动汽车LEAF，但其本年营收下滑历害，以前半年其利润也同比下落90%，上月刚晓谕在全球范围内裁人9000东谈主，还将产能削减1/5。

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天然了，本田汽车的营运也非理思，本年11月晓谕将下调年度销量及盈利预期。

在中国，以比亚迪为首的新兴电动汽车势力正快速崛起，而在北好意思，马斯克的特斯拉（Tesla）占据着汽车市集的主导地位，而日本汽车仅是夹杂能源汽车，无法稳妥市集需求。

中国车企的产物质价比高、工夫先进，日本车企的竞争力逐渐落于下风。另外，特斯拉和中国车企在自动驾驶工夫与车载等新兴工夫也显耀跳跃，日本车企需参加巨资智力图取赶上。

值得一提的是，在全球最大的汽车市辘集国，本年7-9月，全球前11大车企中，仅特斯拉与比亚迪“呐喊大进”，终显明利润增长，而包括日本丰田、德国全球的其他9大车企全数利润下滑。其中，丰田在中国市集下降20%，日产下降近50%，本田更下落超50%。本田汽车副社长坦言：“下滑速率远超预期。”

日产汽车

顺带说起，日产汽车的第一大推动是法国雷诺汽车集团。1999年，雷诺汽车入股日产，得到43%的股份，成为最大推动；但到了2023年，两边应承重组股权架构，截止本年9月，雷诺汽车透过信赖银行握有日产汽车22.8%的股份。

若本田汽车与日产汽车的归并，仅是“抱团取暖”，隧谈是为了扩大畛域，巧合得胜！

归并后，日本汽车产业口头虽有重塑，但其第一大车企丰田汽车的销量畛域仍“遥遥跳跃”，与丰田汽车年销量1600万辆比较，归并后的新车企年产量约800万辆，仅是丰田汽车的一半。

昔日，德国的梅赛德斯飞奔集团于1998年与好意思国克莱斯勒（Chrysler）归并后，固然产能畛域扩大了，但由于两边计议理念及成长策略不同，并莫得取得理思的效力，最终于2007年分谈扬镳。另外，岂论是中国电动车车企，仍是在上海坐蓐的特斯拉，其得胜的最能够素是领有竣工的产业链，需要协同并进的跨行业协作。

日产与本田归并，是因为鸿海郭台铭的“斜插一脚”？

鸿海集团董事长、日本夏普株式会社社长刘扬伟

就在日产传出与本田归并的讯息时，不少媒体也报谈，郭台铭的鸿海集团也挑升入股日产汽车，甚而说是鸿海的“斜插一脚”，震荡市集，迤逦促成了日产汽车与本田汽车的归并。

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据ETtoday财经云的讯息，有产业东谈主士于12月20日透露，鸿海集团董事长刘扬伟授权具有日产汽车配景的电动车策略长关润负责具体操盘，在他先接洽日产汽车后未获确定之后，日前已飞往法国，正在法国与日产汽车大推动雷诺（Renault）商洽股权收购的事宜。

该产业东谈主士称，下周一（12月23日），日产汽车将召开董事会，决定是否批准与本田归并的备忘录（MOU），其终结将牵动鸿海集团收购日产汽车股权的动向。顺带说起，鸿海集团董事长刘扬伟，当今也兼任其收购的日本夏普的社长一职。

日本媒体Diamond Online在12月19日有报谈，日产汽车与本田汽车归并备忘录里有格外条目，可能会胁制鸿海收购日产汽车的图谋；但鸿海集团方面于20日上昼修起称，暂时无修起。

据悉，法国雷诺于1999年认真出资取得日产汽车股份并成为大推动之后，曾阶段性转让手中握股，其中有部分握股蜕变到法国信赖银行。当今，雷诺汽车自己与其在法国信赖银行的握股，共握有日产汽车股份约35%傍边。

鸿海集团创办东谈主郭台铭与元配太太林淑如的合影

无人不晓，被誉为全球电子代工大王的鸿海集团创办东谈主郭台铭，这几年一直在作念“造车梦”。本年7月，鸿海集团晓谕将投资约10亿元东谈主民币，在河南郑州航空港经济玄虚调查区要点布局新能源汽车整车、储能电板等表情。

自郭台铭退休交棒后，行为交班东谈主的鸿海集团董事长刘扬伟也一直将电动车产业行为鸿海集团转型发展的要点政策布局。此前，鸿海集团曾公开我方的弘愿权略——到2025年达到全球电动车市占率5%。

客岁11月，行为鸿海“造车”权略的一部分，由鸿海集团与另一家台湾车企裕隆集团合股的“鸿华先进”在台证交所更动版上市。其时，刘扬伟董事长默示，在推动电动车产业上，鸿华先进选拔具有最大挑战的整车规划制造之路发展，并期待更多其他厂商参加整车制造。

客不雅地说，鸿海“造车”的协作伙伴是行为纳智捷、中华铃木等汽车品牌的汽车制造商裕隆集团，要与比亚迪、特斯拉、小米、问界等电动汽车品牌比较，差距何啻是产能？

日本电产集团总裁的关润（左）与创办东谈主永守重信（右）

再说一下刘扬伟这次派出的操盘手、“重臣”关润。

2023年1月30日，鸿海集团晓谕，延揽前日本电产集团COO关润（Jun Seki）担任鸿海集团电动车策略长一职，他径直对董事长刘扬伟负责。其时，不少东谈主合计，鸿海请来在日本汽车产业浸润35年的日本东谈主关润，即是但愿透过其产业教诲与东谈主脉，提供鸿海集团在全球电动车领域的布局对策、以及集团电动车业务整合、产业课题破解等。

《一波说》看重到，关润此前在汽车产业的行状糊口里，大多围绕着“雷诺-日产、三菱”三大车企结好，最高任职是副营运长。在他37年的汽车行状糊口中，在日产汽车体系就已累计办事了35年，曾被派驻英国、好意思国、中国大陆、法国等地，具备多国汽车制造营运教诲，老练海外汽车产业链的运作。正因如斯，刘扬伟才会派出这位昔日日本汽车业大将，负责本体操盘，去与日产汽车过甚大推动法国雷诺商洽收购股权事宜。

本年11月，鸿海集团在法东谈主诠释会上，曾公开透露挑升布局日本电动车市集的权略，并透露与日本2家车企商谈胜利，争取敲定协作细节，但愿这几个月完成签约，确保量产时间。

据鸿海集团此前公告，关润1984年毕业于日本防护大学机械系，于1986年入职日产汽车，后于2019年担任雷诺与日产、三菱汽车定约的副营运长。此前，他曾在日产汽车与东风汽车合股公司“东风日产”担任总裁。

2019年，关润挥别办事35年的“老东家”日产汽车，跳槽到全球小型精密马达制造商日本电产集团（Nidec），历任总裁、CEO、COO等职，一度被视为电产创办东谈主永守重信的交班东谈主。2022年9月，他以为功绩恶化负责为由，离职下台，于2023年2月1日认真加盟鸿海集团。