撰文 / 周 洲

遐想 / 赵昊然

12月21日蔚来的2024 NIO Day举办时，宁德时期第一时辰奉上道贺的片断：“问候换电之路同业者，咱们一齐满电起程。”

面临宁王重仓换电，12月22日蔚来汽车独创东谈主、董事长兼首席实施官李斌在广州答记者问时称颇有好汉惜好汉的意味。

他称，宁德时期的电板包和蔚来的不一样：“我以为挺好，如若独一咱们一家在干，这不就贫瘠了吗？”“宁德时期是全球最大的能源电板公司，它当今要下场建1万座换电站，那咱们很景象啊，咱们在前边作念，然后作念的东谈主越来越多了，那咱们就不是一个东谈主在走了。”

自建1000座换电站。推出20号、25号两种圭臬化换电电板。

这是12月18日，宁德时期举办的2024巧克力换电生态大会上官宣的换电蓝图中，真金白银的落地动作。

要点是，此次换电生态大会，有一众车企参与。发布会现场，有复旧宁德时期换电生态的10款车型摆设会场外。长安欧尚520成为首发巧克力换电的车型。

这是宁德时期的换电向跨品牌、圭臬化迈进的病笃一步。

2021年8月，宁德时期树立了挑升从事乘用车换电业务的全资子公司时期电服科技有限公司（下称时期电服），中枢换电期间是巧克力换电块。

它像巧克力不错沿着凹槽掰开一样，让破钞者采用相宜我方的续航长度，200公里选一块电板，400公里选两块电板，600公里选三块电板，解放组合。

三年时辰，巧克力换电块从最初的分块形成整包：20号电板适配A0车型，CLTC续航400-500公里；25号电板复旧A、B级车型，CLTC续航500-600公里。不管是车型——从A0级到B级车型，如故续航里程，巧克力换电瞄准的都是脚下车市最畅销和主流的细分阛阓。

宁德时期董事长、CEO曾毓群认为，到2030年，换电、家充、大家充电桩将三分世界。

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因着这么的研判，时期电遵命最初的开城试水转向终极要建3万座换电站谋划，提拔多家车企以及配合方，升级铺开换电体系。

汽车交易驳斥从知情东谈主士处获悉，宁德时期在2025年和2026年要点采用B端阛阓切入起量，亦将很快切入C端阛阓，但和蔚来汽车的中高端C端阛阓不组成竞争，并称和其旗下萤火虫品牌存在配合的空间和可能性。

车企下场

2022年1月18日，曾毓群那句“来一块？”，认真晓示宁德时期进入换电阛阓。

当日，宁德时期发布了乘用车换电措置决议“乐行换电EVOGO”。

这套决议由“换电块、快换站和app”组成，中枢期间是像巧克力一样不错按照电量需求，组合分享换电的圭臬电块。

每个换电的圭臬电块电板容量为26.5kWh，不错提供约200公里傍边续航，收受宁德时期的CTP期间普及成组成果，质地能量密度率先160Wh/kg，体积能量密度率先325Wh/L。

单车最多可搭载3块电板，表面电板容量接近80kWh，续航可达600公里傍边，也便是念念要400公里就选两块，念念要600公里就选三块电板。其换电期间不错适配全球80%照旧上市以及畴前3年要上市的纯电平台开发的车型，复旧从A0到C级乘用车以及城市物流车的换电奇迹。

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换电在EVOGO专属换电站完成。一个换电站不错储存48块“巧克力”，占大地积约为3个圭臬车位，至少可为16台车提供换电。单块电板的换电速率不到一分钟，每个换电站每小时可奇迹车辆至少接近20台。

这是初代巧克力换电的模式。

最初，宁德时期在10个城市启动首批EVOGO换电奇迹。现时，使用第一代巧克力换电的一汽奔腾NAT和东风神龙旗劣品牌等几千辆网约车仍然在运营。

几千辆的体量规模，无法撑起几百亿元的换电体系的纷乱插足。

2022年是锂价飙涨的年份，从年头的26万元/吨涨至年末的50万元/吨。电板占整车本钱也因此在40%—60%之间浮动。

原材料价钱高企，决定了第一代巧克力换电电板的价钱未低廉。关于车企来说，车电差异后裸车价钱为10万元级别以下的，如若和换电（租出+充电）用度加起来价钱率先整车模式或者不会有显著的性价比上风，车电差异的换电模式就难以让车企动心参与进来。

巧克力换电要作念跨品牌的圭臬化换电，就需要尽可能多的车企参与进来。性价比是打动他们的病笃筹码。

历程三年和险阻游一齐的接洽探索，从神情上看，最新公布的巧克力换电块不再是分包模式，而是整包模式，和蔚来汽车相似。

也因此，巧克力换电块从此前的卡扣式，变为需要快换锁和快换聚合器的螺栓式。

此前，分包模式的每块电板都需要一套BMS，占据了电芯的空间；电板与电板之间无法作念到严丝合缝。

最新的巧克力换电整包换电块只需要诊治化学体系（采用三元材料或者磷酸铁锂），用一套主从式BMS就能适用。这是换电车型和一般车型的最大不同之处。

BMS按拓扑聚合结构分类可分为集中式、模块式、主从式、漫衍式。

主从式BMS包括一个主模块和多个隶属模块。主模块凭证主机厂车型定制，隶属模块则随换电块内置，以适配不同车型。它的优点是易于膨胀，隶属模块本钱较低，易于宝贵。

当作全球最大的能源电板生厂商，宁德时期委果奇迹了统统主流车企，有先天的上风找到主流车企的电板协议数，能够制定出掩盖最无为车型的圭臬化换电块。

再加上这两年磷酸铁锂电板的能量密度逐步高潮，雷同体积的电板能复旧更远的里程，原材料碳酸锂的价钱跌到8万元/吨以下，本钱更低。

这些故意的要求，让宁德时期采用在此时重磅推出新一代的巧克力换电。

圭臬化的扩充，瞻望不错让换电车型开发本钱大幅裁减，新车开发周期压缩半年以上。

曾毓群称，宁德时期畴前统统电板新期间，都将愚弄于巧克力换电车型。

长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽已与宁德时期官宣配合，将共同推出10款换电车型，10款车型从本年年底启动赓续上市，每个季度都有新车型推向阛阓。

车企的参与，是宁德时期撬动换电阛阓的关节。

to B先起量

在换电领域，宁德时期不是第一个吃螃蟹的。

时期电服CEO杨峻称，最早的换电前驱所以色列的Better Place，它初次把换电由设念念形成推行。2013年特斯拉在发布会上，证据了换电比加油更快。

尔后，国内的改进者致力于在这条路上探索。蔚来把换电带到了中高端私家车的用户体验中，奥动、易易互联等品牌则把焦点放在营运车的冲突上。

宁德时期重仓换电，是历程量入制出的。它的盈利模式来私用户订阅、B2G（从电板到电网）的峰谷套利和造谣电厂。

据杨峻先容，起首推向阛阓的磷酸铁锂版的订阅费，20号换电块的畅行包每月469元，家庭包369元；25号每月不限里程的畅行包599元，餍足家庭平方通勤需求的家庭包499元。

汽车交易驳斥了解到，畅行包和家庭包其实便是B端网约车和C端私家车，分界点便是每个月是否行驶3000公里以上。行驶3000公里以上采用畅行包合算，够不上这个里程的采用家庭包。这是电板的月租费。

2025年和2026年，宁德时期将要点采用在B端阛阓起量。

独一运营达到一定例模，电板当作当作漫衍式能源的功能智商分解出来，后续的充电峰谷套利和造谣电厂盈利智商成为推行。

关于换电网罗的开辟，宁德时期已有明确的时辰表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同期将进攻港澳；在中期遐想中，宁德时期将与各方配合股伴共建站点1万个；跟着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

第三代无东谈主值守的巧克力换电站能够兼容2.55m—3.1m的轴距区间。每个站确立了14-30块个电板仓，储充换一体，复旧B2G。

前述知情东谈主士称，第三代巧克力换电站的投建本钱照旧大大裁减，约为100多万元/座（不含电板财富），每天平均需要100辆车进行换电不错均衡盈亏。

据测算，3万个换电站，每站14-30块电板，系数可蒙眬3360万度电；加之3万座换电站可奇迹的2000万车辆可蒙眬11.2亿度电，这些漫衍式储能资源可随时反映电网调用。

3万座换电站系储充换一体复旧B2G，等于3万个漫衍式储能单位。

时期电服的云平台是B2G的调度大脑，能够聚合电网、园区光伏，亦能参与电网互动。一方面终了智能充电，通过峰谷价差降本增效；另一方面反映电网调峰调频的需求，成为造谣电厂的一部分。绿电度电溢价1分钱，对规模企业来说便是纷乱的利润。

破钞者的胆怯

蔚来汽车照旧从中高端私家车阛阓开启了换电模式体验。

汽车交易驳斥了解到，主要走平价阛阓的宁德时期和蔚来汽车不组成竞争。

凭证前述宁德时期公布的磷酸铁锂版块月租用度，适用于A级—B级车的25号磷酸铁锂电板用度，和蔚来汽车BaaS 订价最低的乐谈L60价钱差未几。

56kWh的25号宁德时期磷酸铁锂电块月租为469/599元，配备一块60kWh磷酸铁锂电块的乐谈L60月租599元，复旧5年付四赠一，本色算下来更低廉一些。

汽车交易驳斥在现场看到，巧克力换电最快不到80秒，基本在100秒内喝一杯水的时辰能完成换电。

凭证用户俗例，15分钟找到换电站，包括等前车换电在内的体验时辰是10分钟，现时的换电照旧作念到了和油车加油一样的体验。

从表面上算，车电差异的换电模式更省钱。

剥离了电板之后的车体基本上是整车打六折买卖，价钱在10万元以下。电板月租369元起，再加上基本上低于1元的度电充电用度，总体算下来换电用度或者是油费的1/4。

有些破钞者追念会换到良莠不皆的电板。

其实，进入换电体系的电板必须在国度法例的残值在80%以上。从表面上来说，宁德时期照应的电板质地上有保险，换电电板比我方充电，处在更专科的调遣环境中。

车电差异模式的电板财富，是属于宁德时期的，不是破钞者的，从这个逻辑来看，宁德时期会让我方的财富处在最优现象。

“这不像分享单车。这是汽车，抵破钞者来说属于重财富商品，他恨不成车企多送把握和各式权利，巴不得什么都是我方的。”该东谈主士认为，要让破钞者回荡财富占有模式和用车神志，可能需要很永劫辰来莳植。