在汽车市集的波浪中，日产奇骏也曾然则一颗谨防的明星。想当年，奇骏的销量那叫一个火爆。就拿2019年来说吧，那一年奇骏悉数卖出了214622台，平均每个月皆能达到17885台的销量。这个数字可不得了，和本田CR - V不相高下，甚而比丰田RAV4荣放的销量还要高呢。

然则啊，这一切在奇骏换装了1.5T三缸发动机之后就变了天。你说这台发动机账面数据也不差啊，204马力/300牛·米呢。但耗尽者便是不买账，一听到三缸机就直摇头，就像听到了什么可怕的东西似的。这三缸机就像一颗“炸弹”，把奇骏的销量炸得因小见大。

东风日产也不是没勉力自救过。他们推出了汽油电驱版块（e - Power），还把上一代车型“回生”成奇骏经典版。但这些勉力就像石千里大海，并莫得把奇骏从岌岌可危的销量泥潭里拉出来。近一年，奇骏的总销量只消38373台，平均每个月才3197台。这和夙昔比起来，险些是一个天上一个地下。

我们再说说奇骏经典版。它搭载的是2.0L四缸发动机加上CVT变速箱的能源总成。这台发动机虽说只消151马力/194牛·米的账面数据，但关于平常代步来说，那亦然够用的呀。并且奇骏经典版的优惠力度可大了，15万以内基本上就能落地。按道理来说，耗尽者不喜欢1.5T三缸机，那这个2.0L四缸机的经典版应该会受迎接啊，可为什么照旧卖不动呢？

这就得说说时期的变化了。2019年的时候，新能源汽车还没像现时这样进步呢，乘用车市集基本上是结伴品牌的寰球。耗尽者如果想选个结伴紧凑型SUV，遴荐其实未几，大部分皆是日系车。是以其时候奇骏凭借着自己的上风，销量就居高不下。

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但是现时可不不异喽。跟着新能源汽车的发展，市集样式发生了纷乱的变化。现时耗尽者更倾向于遴荐国产新能源汽车，对日系燃油车的酷好是越来越淡了。你看本田和丰田的销量也大幅下滑，就知谈这不是奇骏一个车的问题了。

日系车夙昔最大的卖点便是燃油经济性好。然则现时呢，新能源汽车发展起来后，这少许上风就变得微不及谈了。就拿插混汽车来说吧，WLTC详细油耗基本上皆在2.0L/100km以内，就算电板亏电了，油耗也比大部分油车低。纯电汽车那就更无须说了，径直不烧油，用电比用油低廉多了。在新能源汽车的冲击下，日系车的这个最大卖点就像泡沫不异松懈了。

我们再望望现时的汽车市集数据。2024年9月份，新能源汽车的市集浸透率依然达到了53.3%。这意味着什么呢？便是每100个买新车的东谈主里，有53.3个东谈主会遴荐电动汽车，只消46.7个东谈主会遴荐燃油汽车。燃油汽车现时皆快成“少数派”了。

就拿奇骏经典版来说吧，我知谈有个湖南岳阳的车主提车的情况。他选的是奇骏经典2.0L两驱智联舒享版，车价18.93万元，优惠了7.55万元，本体价钱才11.38万元，13万就能落地。这样合算的价钱，在夙昔细目会眩惑好多耗尽者，但现时情况不同了。

关于日产奇骏的近况，我们也弗成仅仅单纯地说它被低估大致被淡忘了。这其实是整个日系燃油汽车濒临的问题。时期变了，汽车市集的潮水依然朝着新能源的标的倾盆而去。夙昔那种靠燃油经济性等传统上风就能大卖的日子依然触目伤怀了。

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从奇骏的故事里，我们不错看到汽车市集的变化是何等的马上和冷凌弃。关于耗尽者来说，这是一个充满更多遴荐的时期。新能源汽车带来了更低的使用老本、更环保的出行面貌。而关于汽车厂商来说，要想在这个新的市集环境下生涯和发展，就得适合潮水，加大在新能源汽车规模的参加和革命。

日产奇骏就像一个时期的缩影，它见证了汽车市集从燃油时期向新能源时期的转换。无论是汽车可爱者照旧鄙俚耗尽者，我们皆在这个变革的波浪中，感受着汽车行业的纷乱变迁。你说，日产奇骏以后还有契机重回巅峰吗？这可能得看日产公司在新能源规模的布局和发展了。但无论奈何说，奇骏也曾的后光和现时的孤独，皆给我们留住了好多值得念念考的东西。