武林盟主的较量历久都那么精彩瞩目，祥瑞是也曾的中国品牌一哥，比亚迪是当下的中国品牌一哥，他们的轮替较量不仅是中国汽车产业之福，亦然中国汽车滥用者之幸。

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本年1-9月，祥瑞控股集团累计销量为231.97万辆，而比亚迪1-9月销量为274.79万辆，两边之间差距为40万辆傍边。造车是一场马拉松，一时的朝上，并不代表历久的朝上，只有留在牌桌上，一切王人有可能。

比亚迪之是以能走上增长的快车谈，除了贯注式车主文化除外，更大的功劳则要归功于弘大营销体系和DM-i插电混动系统。擒贼先擒王，针对比亚迪的DM混动系统，10月30日，祥瑞官宣了新一代电混系统——雷神EM超等电混。欲走比亚迪的路，让比亚迪楚囚对泣。

比亚迪有DM-i和DM-p两套插电混动系统，DM-i强调遣能，而DM-p更强调性能。唇枪舌将，祥瑞也推出EM-i和EM-P两套插电混动，逻辑基本与比亚迪肖似，EM-i强调经济节能，而EM-P节能和高性能，其中EM-P超等电混如故用在领克07 EM-P和领克08 EM-P等车型上。而这次要点推出的便是新一代的EM-i单挡超等电混，有种贴脸开怼的嗅觉。

那么问题来了，EM-i超等电混凭什么不错挑战比亚迪DM-i呢？

从祥瑞公布的数据来看，雷神EM-i超等电混本事由1.5L发动机、P1+P3电机构成，将率先搭载于祥瑞星河全新车型——星河星舰7上，其不错作念到CLTC馈电油耗2.67L/100km，CLTC玄虚续航超2300km。

需要提神的是，祥瑞说的是CLTC挨次的油耗和续航里程，这与比亚迪用NEDC挨次的油耗划分很大。NEDC测试形式其实颠倒陈腐，因为这是一个1980年就出台的测试挨次，测试条款也相对理思。因此，NEDC挨次早已被打消，但比亚迪在许多发布会上依然坚握用NEDC挨次的清晰能耗数据。不得不说，照实有点“我是流氓我怕谁”的嗅觉。

而CLTC挨次则由中汽研牵头制定，相对妥当中国的骨子使用路况，参考兴味更高一些。

离题万里，从雷神EM-i超等电混本事的 CLTC馈电油耗2.67L/100km和CLTC玄虚续航超2300km来看，这么数据领路照实要强于比亚迪DM-i。比亚迪DM-i在秦L，一款轿车上的数据，NEDC馈电油耗为2.9L/100km，满油满电续航可达2000公里。而雷神EM-i在星河星舰7 SUV上能胜出比亚迪DM-i，如故讲明了祥瑞雷神EM-i插混的上风。

为什么祥瑞雷神EM-i插混的数据更优秀呢？

领先，雷神EM-i插混将会配备雷神超等电混专用发动机，其热遵循达到46.5%，而比亚迪DM-i的1.5L混动专用发动机的热遵循为46.06%，更高的热遵循意味着更好的燃油经济性。

其次，在电驱方面，雷神EM-i超等电混收受E-HDT 11合1混动电驱，系统更紧凑，电机遵循最高达到98.02%，电驱玄虚遵循高达92.5%，最高传动遵循高于98.8%。

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总的来看，祥瑞雷神EM-i照实有先下手为强的嗅觉，其数据领路要比比亚迪DM-i更优秀。不外，骨子使用成果，咱们还得等星河星舰7上市后再看。

祥瑞董事长李书福曾屡次提到，祥瑞要守住法律停火德底线，照章合规的策画才智走得更远。在这方面，比亚迪的崛起照实争议握住，不仅有“常压油箱门”，更有最近火爆的最大承重375KG的事件，让比亚迪这个中国品牌一哥若干显得有些“德不配位”。咱们但愿看到的中国汽车品牌一哥应该是志大才疏的，而不是过错满满的。

除了祥瑞的雷神EM-i超等电混，奇瑞的C-DM混动也领有单挡、两挡和三挡的不同类型。奇瑞的1.5T混动专用发动机热遵循也达到了44.5%，遵循很高。此外，奇瑞副总司理李学用在多个步地也抒发过，奇瑞热遵循高达48%的混动专用发动机也行将装车，这对混动车型来说，又是一次能效的首要普及，值得期待。

插电混动是现在增长最快的细分阛阓。2023年，中国纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%；插电混动车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。本年1-9月，我国纯电动车型销量498.8万辆，同比增长11.6%；插电混动车型销量332.8万辆，同比增长84.2%。

就在咱们撰写本文的时辰，比亚迪发布了10月的销量数据，其单月销量历史性地打破了50.27万辆，同比增长66.5%。这么的势头还能握续多久呢，各家中国品牌的插电混动新产物还在赓续推向阛阓，比亚迪一家独大的局面应该很难握续。

充分的阛阓竞争，对咱们每一个滥用者都是利好。不外，就像长城汽车董事长魏建军和祥瑞董事长李书福所说，中国汽车的竞争应该严遵法律停火德底线，不可玩偷工减料的盘外招，影响阛阓公谈竞争的原则，最终受伤的照旧滥用者。