自2018年以来，全球汽车途不雅一直领跑家用SUV的销售榜单。如今，全新的途不雅再次肩负起功绩盈利的重负，算作一款汽油车，初度与海外竞争敌手马自达CX-5伸开了一次对比测试。

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在紧凑型SUV这一级别中，第三代的途不雅还濒临哪些畅销的竞争敌手？咱们很但愿能为你呈现所联系于你钟意的车型的信息。可是，由于多样令东说念主缺憾的原因，途不雅大部分竞争敌手还处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不惧岁月的饱经世故，无所胆寒大地对新来者，以如今费事一见的2.0圆寂然吸气发动机和手动变速箱的组合接待挑战。

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咱们很抚玩也很心爱这种驾驶乐趣迷漫的组合，它在MX-5中的阐明尤为亮眼，它提供了更多的能源，而况由于跑车的轻量化诡计而显得诡衔窃辔。放到CX-5身上，咱们相通看好这款六挡变速箱的短换挡行程和高昂的换挡嗅觉。行驶进程中咱们民风于频繁换挡，岂论是升挡还是降挡，以便能让车辆有所反应。毕竟，这款“建壮”的SUV并非双座跑车，而是在满载情景下达到两吨重的车，它需要更多的扭矩来激动。

尽管24伏启动电机的支合手在加快时能提供高达48牛·米的非凡扭矩，但这个实质上启动闲适的2.0升发动机在需要负荷时显得有些繁忙。因为自吸发动机的扭矩与转速相关，而CX-5的发动机并不心爱万古期处于高转速区间。尤其是在将其与途不雅进行对比时更为彰着。

途不雅的1.5升涡轮增压发动机提供250牛·米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛·米，而况最大功率也比马自达更早达到。因此，在加快测试中，马自达天然功率高了15马力，但还是输给了全球汽车。不外，咱们测得的数值可能低估了这一互异，因为在实质驾驶中CX-5需要愈加力争才能跟上途不雅的节拍。尽管途不雅有56牛·米的启动电机助力，但由于全球汽车使用的是双聚散变速箱，是以起步时还算相对平顺。在第三代车型中，双聚散变速箱是途不雅的圭臬成就，不再提供手动挡的车型。之前咱们世俗品评其双聚散变速箱的抑扬感，但当今聚散器的操作变得更缓和。

在与启停系统合作使用时，变速器的反应险些不错说会有彰着的停顿，这导致在红绿灯起步时出现彰着的延伸。可是，更让东说念主不安的是其滑行功能：车辆世俗无预警地脱离挡位鸿沟，导致下坡时出现不受控的加快；此时驾驶员不得不再度踩刹车制动，而变速箱在再行接合时又会有些生硬。尽管存在这些令东说念主不快的特点，但途不雅还是凭借其浩大的能源表当今本次对比中占据上风。

环保部分相通有令东说念主困惑的情况。尽管全球汽车途不雅配备了米勒轮回发动机并选用可变几何涡轮增压工夫，但平均油耗与选用天然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5比拟并无上风。凭证咱们在严格端正的道路屡次测试的数据，途不雅百公里平均油耗以至卓绝0.1升。若非途不雅依赖其较近的坐褥地对消这一颓势，这一部分的分数以至要逾期于CX-5。途不雅在沃尔夫斯堡坐褥，比拟需要从日本广岛运到德国的CX-5，在运输进程中对环境的影响较小。

谈到家用SUV的运输材干，咱们不禁联思到暑假的场景：两款车均具备了电动尾门，40 : 20 : 40的可放倒后排座椅以及较大尺寸的行李厢下部的储物空间。马自达CX-5的行李厢地板不仅可拆卸，还支合手高度疗养，可在上地点置酿成一个着实平整的装载平面。此外，马自达设有中间座椅靠背的孤苦遥控放倒功能更是加分不少。

全球汽车途不雅有哪些上风呢？可滑动的双段式后排座椅，后排座椅靠背的三个部分不错多角度疗养。此外，它还具备12伏和230伏的电源插座，并在行李厢里面设有一个非凡的侧面储物格。除此以外，途不雅的前排座椅头枕位置的疗养更抽象，且后排车门启齿更大，因此进出后排更粗浅。不外，在其选配底部区域的低音炮后，该竖立便会扼制对行李厢地板的疗养。咱们的冷落是根除选装低音炮，毕竟机动性在SUV中异常庞杂。

在内饰部分，途不雅凭借更机动的数字模样略占上风，但也濒临一些问题：许多功能需要通过触控屏操作，容易散播驾驶员的羁系力。滑动鸿沟的反馈莫得如预期一般。好像开采工程师们应该为途不雅配备一套忠良的触控操作系统，以确保其能按照预期反应。“将导航方针固定朝北，并永远关闭（！）自动缩放”的任务难住了悉数的测试东说念主员。交运的是，CX-5保留了传统的诡计，易于相识的旋钮和按键不错让许多操作粗略完成。

显著，老派立场无法与最新的前沿工夫失色：岂论是在数字内容的表露数目上还是在这些内容在相对较小的表露屏上的呈现格式上，CX-5齐逾期于“少壮”途不雅。与咱们在风物性章节中评价的许多成就一样，途不雅的超大尺寸屏幕天然亦然选配。名为ergoActive的前排东说念主体工学座椅不仅撑合手性好且坐感风物，以至还具有推拿功能。相通，还有配备双阀减震器的自相宜吊挂系统，它不错十分抽象地鸿沟阻尼的拉伸和压缩。在七高八低的说念路上，互异无庸赘述：全球的吊挂彰着比配备传统、不行疗养减震器的马自达更高等。

与上一代车型比拟，工程师们对第三代途不雅的调校彰着更硬朗，为其在操控性上的评分创造了上风，至少通过得分情况不错得出主不雅的论断。途不雅在转弯时更狭窄，指向更精确，而况将外界打扰传递到方针盘上比马自达CX-5更少。而CX-5给东说念主嗅觉上更“粗重”，车身侧倾幅度更大。但在咱们的测试中，CX-5的双车说念遑遽变线的车速更快，这也归功于其车身动态鸿沟系统的介入较晚。

比拟之下，途不雅的电子雄厚系统的调校似乎欠缺临了的打磨。防抱死系统也有些不尽如东说念办法之处，在触动路面进行强力制动时，偶尔会发出有些令东说念主不安的声响和曲折。冷车情景下，途不雅制动距离偏长可能要归结于轮胎的选拔，因为米其林Primcacy轮胎莫得CX-5选用的Pilot Sport 4那样羁系制动性能。不外，全球在安全成就方面算作更新的车型大幅最初，速即弥补了这一微小的颓势。

天然，繁密的支持系统也意味着需要相应的资金支合手，这让咱们顺利过渡到本钱部分。先看基础价钱，CX-5 Newground版和途不雅Elegance版收支约7000欧元；若计入测试车的悉数选装成就，该差距将扩大到近12 000欧元。途不雅主要通过较低的使用本钱弥补颓势，从而在最终才能胜出。但全球汽车仅为其家具提供两年的质保，而马自达则欢喜六年保修。这极少上，来自日本的工业巨头阐明得更贴心。

著述临了，咱们向马自达CX-5致以敬意，感谢它在有些分手等的较量中与紧凑型SUV的新标杆竞争到了临了。尽管存在一些短处，途不雅最终在这一轮比赛中仍然彰着胜出，至少是在刻下的这一趟合。不外别忘了，改日还会有更多的较量，敬请期待。