“是我不以为意瞎了眼”，谈赶早年投资汽车业务的旧事，周鸿祎悔青了肠子。

那时适值新能源车的风口，周鸿祎不想错过“纷乱的创新性契机”。在寻找投资对象时，开首筛选掉了一批“PPT造车”的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也pass掉，临了摆在他眼前的只剩两家：哪吒和零跑。

最终选用哪吒的原因是因为不心爱零跑的名字，周鸿祎合计“从零起步”的寓意不太好。

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接下来的故事公共都很闇练了，周鸿祎亲身下场频频刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的状貌。

据零跑汽车公布的销量数据，10月托付量达38177台，同比增长109.7%，衔接多月创造月托付史上新高。10月份，零跑订单量一样刷新纪录，单月订单量逾越42000台，C10、C11、C16三款车型订单一齐过万。

这亦然零跑衔接三个月踏进新势力品牌前三，且销量均踏入3万俱乐部。本年前十个月，零跑累计销量逾越20万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。

至此，造车新势力已基本变成“两超多强”的方式：守望、鸿蒙智行双雄量价都遥遥当先，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也继续努力追逐，这其中，零跑正在稳稳终了“领跑”的趋势。

最新数据骄气，2024年第44周（10月28日-11月3日）销量榜中，零跑以8400台销量再夺“探花”，与第二名问界仅有200台差距。

在本年不仅马上闯过月销一万和两万的“盛衰线”，更终清亮对蔚来和小鹏等新势力老老迈的反超，谈及这个在前年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数东谈主和业界敌手们一样懵圈，只可对其冠以黑马、逆袭等标签。

事实上，一步步四平八稳的零跑，得手早已有迹可循。

摸着守望过河，零跑作念到了“豪华平权”

在守望充分考据了增程式的可行性后，大都车企马上跟上，这其中零跑毫无疑问是杰出人物。

廉价高配是零跑的权贵特质，尤其是对守望的竣工“复刻”，也为其得到了“半价守望”的名称。举例守望汽车强调产物是“挪动的家”，主打车辆兴盛地、大空间和场景适配性，而零跑C10也一样对准家庭用户，顾惜兴盛的乘坐体验和宽绰空间，勤奋于成为“年青东谈主更守望的家”。

一样的增程式能源，出入无几的空间和建立，相似的使用体验，但C10价钱却不及守望L7的一半。这为预算有限又心爱守望汽车的用户，提供了一个无法拒却的要求。

零跑董事长朱明江曾直言，“零跑C10的每一个细节都向守望L7学习。在了解用户需求、产物的操控兴盛地、车机骄气方式等方面，守望都值得咱们学习。”

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而定位6座中大型SUV的C16，一样平直对标了守望L8，除了大空间和第三排，C16连外不雅和内饰都进一步向守望L8看皆，价钱也一样唯有L8一半。

10月底，零跑发布了D16底盘性能调校采购公式，诚然官方并未显现提太多信息，但按照零跑对产物定名的律例来看，业界深广预测这将是一款对标守望L9和问界M9，同期配备CDC悬架的全尺寸高端SUV。

诚然这一丝受到世俗诟病，但在国内阛阓，“致意”和“复刻”从来都是最稳健且行之有用的路子。从早年腾讯在即时通信和游戏领域的发财，到智妙手机期间小米等厂商对苹果的“致意”，再到新能源风口，一众车企对特斯拉效法对标，都充分考据了什么叫渔人之利的交易模式。

毕竟成王败寇，在粗暴的竞争中活下去经久才是第一要务。而壮健了基本盘后，企业有的是时辰和资金来进行本人护城河的挖掘打造，这一丝小米一样是个明证。

值得注见解是，效法守望的并非唯有零跑一家，能得手体当今销量之上的却少之又少，除了零跑确乎在方方面面都学到“精髓”除外，极致性价比亦然必不行少的身分。

同期比较守望，零跑的产物线更为丰富，咫尺旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款车型，销毁小型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，售价区间为4.99万-20.98万元。

天然事物均有两面性，号称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为尔后的高端化转型带来重重辞谢。

零跑2024年上半年财报骄气，毛利率仅为1.1%，远远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的胁制攀升，这一数据也在得到继续改善。

正式得不像一个新势力

零跑出生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并莫得互联网基因，也穷乏本人独到亮点。用当下阛阓习用的言语，“零跑莫得故事可讲”，这冒昧亦然昔时周鸿祎莫得选用零跑的原因之一。

事实上，从技巧到产物再到渠谈与营销，稳字当头的零跑着实显得像个异类。

搞技巧出身的朱明江，在创立零跑时如故年近50，相较其他新势力掌门东谈主，是实事求是的“宿将”。而宿将带兵，往常持重一个行稳致远。

不同于其他新势力起步时选用代工场进行相助，零跑和传统车企一样高度疼爱自主研发，其中三电技巧、智驾系统致使车规级AI芯片均是全域自研。同期零跑也领有我方的工场，能够将出产措施的主理和处置紧紧持在手中。这亦然零跑能终了极致性价比的紧要原因。

在产物定位上，零跑从一开动就以愈加求实的魄力对准中低端阛阓，顾惜车辆的续航里程、空间、建立等实用性能，其“好而不贵”的策略与传统车企的想路高度契合。零跑的产物迭代也相对稳健，更多是对现存车型进行优化雠校，而非往常推出全新车型。

用度过问方面，零跑在新势力中亦然终点“吝啬”的存在。比较蔚小理每年百亿级别的研发过问，零跑2023年研发过问仅有19.2亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江莫得在本年奴才潮水亲身下场吆喝，零跑也一样在营销方面当作少量，与其他新势力声势汹汹的宣传变成昭彰对比。

朱江明曾默示我方和零跑这些年“相配勤俭”，“唯有在提供比同业更廉价钱的同期，还能提供更高质料，才气糊口下来。”

互联网基因更强的新势力，在销售渠谈上时时侧重线上销售和直营模式，零跑则经受了传统车企习用的经销商模式，截止8月31日，零跑共有653家门店，包括169家零跑中心，304家体验中心，180家干事中心，提供了更浮浅的购车和售后干事体验。

2023年10月，零跑与Stellantis集团共同建设中国汽车行业首个反向结伴公司——“零跑国际”，负责零跑汽车在全球阛阓的出口、销售和当地出产。这被视作零跑在国外布局和销售提效上进一步增速。

全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发贫困外，零跑的智能技巧推崇如故权贵落伍于同业，在豪侈者越来越敬重智驾确当下，这将成为零跑的一大制肘。

要作念下一个比亚迪

近期，零跑迎来新的策略东风：国度要求公事车更新优先选用国产新能源车，且采购比例需达30%以上，同期公事车采购限价18万元。这为零跑和比亚迪等车企带来纷乱商机，潜在阛阓达150万辆并将继续增长。

零跑在公事车领域早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的条约供货目次，本年7月，C01和C11行政版车型在浙江省直机关过问使用。政府订单将是零跑另一条壮健增长弧线。

策略东风和本年销量大幅猛增，让零跑眼神看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的永恒处针，是预测异日月销量将达30万台，年销量400万台，力图成为“宇宙级电动车企业”。关于年销400万台这一方针，朱江明解说谈，年销400万台是全球前十名电动车企的“门槛”。

这话要放在两年前，可能会被合计是离奇乖癖，但在当下，总能创造古迹的零跑似乎一切皆有可能。

不难发现，零跑可能从一开动就并没将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的方针，一直是比亚迪。

异日零跑研讨将分两步走，向下销毁10万-15万元价钱带，进取探索以20万元价钱带。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10万-15万元阛阓，而2026年的产物则更多聚焦在20万元傍边的阛阓。

总体来看，零跑的契机好多，颓势也一样超过，至于还能“领跑”多久，谜底只可留给时辰了。