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本报记者陈茂利北京报说念

“间隔更换App”“长城的图标太丑了”“欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App搬动公告将长城汽车旗下“更爱女东说念主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。

“瞻望2024年12月欧拉App完成搬动，后续统共工作搬动至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App搬动算计打算安排。该品牌称：“2024年12月认真住手运营并搬动至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”

关于欧拉App搬动至长城汽车App事宜，长城汽车相干负责东说念主回复《中国经营报》记者称，此举在于鼓励长城汽车营销数智化转型，“团员长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、工作、用户业务的全新‘长城汽车App’开首上架鸿蒙哄骗商场。”

不外，欧拉方面的回复并未打消用户挂念，有效户挂念“长城会计策消灭欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫照旧有几年莫得大更新。关于欧拉品牌家具策划，上述负责东说念主未正面回复。

业内东说念主士多以为，欧拉App住手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及微型电动汽车商场竞争狰狞且接洽。数据线路，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。

朔方工业大学汽车产业立异酌量中心酌量员张翔向记者暗意，欧拉品牌定位女性群体有立异，但也有风险，品牌定位过于短促放肆了品牌的发展空间。此外，微型电动汽车商场空间正在松开，欧拉旗下家具濒临同质化严重、性价比低、商场营销不及等问题。

不少车主间隔App搬动

关于App搬动的原因，欧拉品牌方面回复：“为践行长城汽车‘ONEGWM’的品牌计策，捏续晋升品牌工作质地，包括欧拉App功能工作在内的五大品牌车友社区、在线商城、良友车控等功能和本体将全面升级，一齐团员搬动至长城汽车App。”

记者眷注到，关于这一说明，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“间隔更换App。”有不少车主反应，一些正本在欧拉App有的功能，搬动到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有联想感。

上述负责东说念主先容，“长城汽车App团员了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的详细工作平台。不错一站式得回社区本体、享受跨品牌车控、商城购物、车把持事等功能。“咱们不仅在原品牌App的基础上晋升了车控性能，还不错让多品牌车主，从此摒除在不同App间来去切换的繁琐。”

汽车App照旧成为新时刻车主的“标配”，对用户使用汽车极为进军，用户不肯从欧拉专属App搬动至长城汽车App也在事理之中。一家用户盘问公司指出，汽车App是杀青智能网联汽车智能化的要道一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间杀青各式“智能+体验”。此外，车企App也成为应付平台，分享浅薄生存的空间。

有车企东说念主士向记者指出，长城汽车将旗劣品牌车型、工作辘集在一个App有助于从简运营资金，也有助于处置。“降本是其中进军的身分。最主要的原因如故要强化‘长城汽车’主品牌的计策。当今车企濒临的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”

由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激励车主对欧拉品牌发展的担忧。

除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠说念。据《逐日经济新闻》报说念，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月运转，其运营的4S店运转销售欧拉好猫车型。“我处所的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后转变亦然在这里作念。”

不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠说念事宜，上述负责东说念主未作念出回复。

本年1—10月销量欠安

欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东说念主的新动力汽车品牌”。

2018年8月，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款微型电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。

凭据长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量分散为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆），分散增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98%。

从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后运转下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有平直关系。

2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫住手接单的决定。失掉是黑猫、白猫停产的平直原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在禁受记者采访时暗意，“两款小车给公司带来巨额失掉。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅上升后，黑猫单辆失掉超万元。”

长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中证明了这极少：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就失掉1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年失掉等于26亿元以上，是以遴荐停产不干了。”

“同质化、技能性能各别性不大的家具，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；凭据商场‘赢者通吃’的竞争端正，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的跟从者只消喝汤的份，有的连汤齐喝不剖析。”“汽车新四化”产业酌量者、知行韬略搭伙东说念主杨继刚禁受记者采访时指出。

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曾定下100万辆成见

值得眷注的是，2021年，长城汽车提议了激进的“2025计策”，即到2025年将杀青世界年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。

同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞告示，欧拉品牌在2023年的成见是杀青世界产销100万辆。在许多业内东说念主士看来，这一成见过于激进。

为了达成这一成见，欧拉进行过猖獗的家具彭胀，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并策划了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力家具好猫便遭受“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量形成一定打击。

欧拉品牌曾经尝试冲突增长瓶颈，在营销上作念著作。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，告示“从更爱女性1.0向2.0进阶”，杀青品牌、技能、工作和用户的全维升级。

不外，计策上的诊治未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的成见相去甚远。

2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40%，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

在张翔看来，欧拉品牌定位过于短促放肆了品牌的发展空间。同期，在微型电动汽车商场竞争愈发热烈的布景下，欧拉旗下家具濒临同质化、性价比低、商场营销不及等问题。

设备国内商场遇阻，欧拉也将眼神放至世界商场。本年北京车展上，欧拉发布了世界化出海计策，策划将来三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全笼罩，轿车、SUV双家具线一齐车型出海，成见是开辟100个商场。