本报记者 刘钊

电动大G和每一代G级车相似，在上市前齐要在奥地利舍克尔山资格严苛闇练。这个落差跳跃1000米、攀爬坡度60%、侧倾坡度40%的自然试真金不怕火场，一般的越野车跑不了两次就可能吊挂受损、车门打不开，但G级车要在这里测试足足336次，才气赢得舍克尔山认证勋章。在日前开幕的广州车展上，北京梅赛德斯—奔突销售功绩有限公司总裁兼首席奉行官段建军作念了上述先容。

奔突在科技上的翻新，是其简略一直处于大家高端豪华车引颈者地位的要津地点。在这次车展时期，段建军领受了《证券日报》记者采访，深刻解读了全新纯电G级越野车的降生布景与超过性能。

段建军暗意：“本年是G级越野车降生45周年，为了这场渊博的庆祝，电动大G不错说是不遗余力地展现了我方的多面才华。”从上海时装周的T台秀到新疆的SUV之旅，再到如今的广州车展，电动大G凭借其私有的魔力和稀奇的实力，成为全场瞩计较焦点。

谈及电动大G的越野性能，段建军难掩自重之情：“全新纯电G级越野车，不仅袭取了G级车一贯的硬朗作风，更在电动化方面取得了冲破性的发扬。”为了确保在极限越野环境下的电板安全，奔突工程师为电动大G构筑了三重堡垒。第一重是大G坚固的梯形车架，为电板提供了齐全的放弃空间；第二重是高强度抗扭壳包裹的高压电板，使得整车刚性比燃油车型擢升了50%以上；第三重则是具有专利期间的盾甲护板，其由26毫米厚的碳纤维复合材质打造，简略在极点环境下保护电板不受损伤。

段建军还显现，电动大G的电板在狡计之初就探讨到了极点环境下的涉水才略。为了模拟实在的涉水环境，工程师们在考试台上对电板组进行了严苛的测试，包括水流冲刷、温差变化、腐蚀性物资浸泡以及相称坑洼造反的地形扭转等。这些测试确保了电板在极点环境下的安全性与历久性，使得电动大G在越野时愈加无忧。

在解说“大家高端豪华引颈者”标签时，段建军用三个“因何奔突？”来报酬记者的疑问。

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独一引颈安全才气“奔突”。“1951年贝拉·巴恩伊先生以安全车身的发明筑起生命防地，领跑被迫安全70多年。”段建军暗意，东谈主东谈主齐在说安全，奔突还是是安全的领跑者吗？为了安全，奔突修了一座安全测试“游乐场”；为了安全，奔突把一辆EQS拆成1500万份；为了安全，奔突前年进行了大家首个电车对撞测试。

独一引颈狡计才气“奔突”。每一代奔突的狡计师，均打造出率先时间的狡计经典。“20世纪50年代一对鸥翼成为行业内鹰翼门、蝴蝶门、剪刀门的灵感缪斯；20世纪70年代的方盒子大G，今天仍然是越野车们争相效法的对象。”段建军暗意，奔突的狡计一直被效法，从未被超越。

独一引颈品性才气“奔突”。“让每一台车，看上去、坐上去、开上去齐能感受到奔突的品性。”段建军先容说，奔突引颈潮水的氛围灯资格了三次修订，放在门板上的座椅按键也一直被其他品牌效法；为了让车辆在暴风暴雨中也能稳步前行，奔突通过风洞在践诺室刮起了17级的超等台风。

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“恰是138年来每一份经典的传承、每一次斗胆的冲破、每一处根究的细节，让奔突成为今天的奔突。”段建军说。

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