北京当代又要上市新车了。

据相关媒体报谈，北京当代11月26日将上市全新途胜L，刚刚在广州车展亮相，短时辰内就要上市，这行动往往的背后，其实突显了北京当代的畏惧。

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北京当代的日子不好过。

由于新动力转型缓缓，以及国内商场竞争热烈，其在中国商场的销量照旧畅达下滑，而2024年前9个月12.42万辆的销量，仅特殊于2023年全年25.7万辆销量的48%，这个销量，极巧合率莫得认识完成这意味着其巧合率很难完成北京当代常务副总司理、中方一霸手吴周涛岁首军令状中制定的30万销量缱绻，不知这个缱绻，临了会怎么终了？

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其实私觉得，北京当代现如今的诸多行动，像是自救，关联词却不知我方是在泥潭抗击，最终只会越陷越深。

本年以来，裁人、销量下滑、工场出售、经销商逼宫，北京当代碰到的危险是一个接着一个。

本年8月份，湖南省经销商致北京当代的联名信流传出来，信中示意，鉴于湖南省区域举座经销商库存压力极大，规划相配勤苦，亏本严重，故此举座经销商一致条目，自2024年8月8日起暂时罢手向北京当代提车，并不再继承北京当代自动配送的车辆，否则，一切抑止皆将由北京当代承担。

表面上来说，闹到公函盖印的，基本不会是假的了，而这也就解说，北京当代干预品牌绝路的第三个阶段。

而往往推出新车，刷存在感，似乎也酷爱不大，否则8月底上市的全新胜达，销量依旧不胜入目。据数据暴露，第五代胜达9月销量仅326辆，而可思而知，全新途胜L上市后销量大抵也并不乐不雅。

结语

我这样说，并非白纸黑字，而是在中国商场的逆境不是孤立不啻北京当代，还有起亚，以及通盘的韩系品牌，皆深陷泥潭。而濒临这样的商场环境，他们似乎只可抗击上前，但很缺憾，越是如斯，越是越陷越深，无解。