10年，对一个东谈主来说足以从幼学之年到弱冠之年，也足以从翩翩少年到大腹便便。

但对一家车企来说，却可能是刚刚阅历过世态炎凉。

前段时刻，迎来十周年的小鹏终于豪言壮语了一把，交出了史上最强的单季财报，也一扫前两年“在血海中拍浮”的昏昧。

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从数据来看，小鹏汽车本年三季度请托了46533辆新车，其中有15%是国外售量，总营收也水长船高地来到了101亿元，同环比均大幅度增长；

预测本年四季度，小鹏8.7-9.1万辆的请托相易甚而翻了个倍，有望特等问界，置身新势力前三；153-162亿元的营收也正在靠拢蔚来，可见小鹏是真是站起来了。

伸开剩余92%

但更值得和顺的，其实是小鹏15.3%的毛利率：在领略5个季度攀升之后，还是较客岁同期进步18个百分点，掂量到2025年就能扭亏为盈！

难怪在发布会上，磨真金不怕火本事的何小鹏再次露馅了久违的笑貌。

在强势的事迹发达之下，有不少东谈主以为小鹏此次可算稳了。但也有东谈主转头，小鹏此次会不会和之前小鹏G6爆单一样，仅仅好景不长？

今天，咱们就从助力小鹏的三位元勋提及，来望望小鹏究竟是怎样拿到晋级赛入场券的；又能否凭借一己之力，窜改通盘汽车行业的形状？

01. “贵东谈主”捅破窗户纸

按照何小鹏的说法，第三季度毛利率能大幅度进步，主淌若两个原因：本事降本的全面达成，以及范围的全面增长。

但事实，却并莫得名义看上去那么简单——

从财报数据来看，小鹏第三季度汽车业务的毛利率唯有8.6%，毛利润7.568亿元，距离扭亏为盈还差得远。

比拟之下，就业特等他利润率高达60.1%，7.87亿元的毛利润甚而比汽车这项主贸易务还要高！

利润的起原，恰是小鹏车生中最大的贵东谈主——来自德国的各人集团。

早在本年2月份，小鹏就和各人集团签署了平台与软件纠合开拓本事联结条约，纠合采购两边车型及平台的共用零部件，来缩小坐褥资本（这里先挖个坑，咱们后头会讲到）；

没过两个月，两边再次签署了EEA电子电气架构本事计谋联结框架条约，算是大体敲定了“各人怎样给钱、给些许钱，小鹏要作念什么、怎样作念”的决策；

到了7月份，两边算是澈底笃定了小鹏要为各人MEB平台和CMP平台的新车打造电子电气架构，通过提供平台、软件和智驾底层本事，向各人收取固定的本事就业费。

在这批新车在2026年量产后，这笔用度还会从“固定伤害”酿成“百分比伤害”，和新车的销量直线挂钩！

本事变现，也成了小鹏改善毛利率的新引擎。

不外各人之于小鹏，可不仅仅“送财鲁钝”这样简单。

在际遇各人之前，小鹏距离成为一家确切的车企，只差一层没捅破的窗户纸：

资本限制。

而各人中国董事长兼CEO贝瑞德，在盘考联结之前就当了一把捅破窗户纸的贵东谈主，在饭桌上直肚直肠地告诉何小鹏——

“你们的小鹏G9(图片|建立|询价)咱们还是拆解了，车辆里面结构之类的都十分好，但问题在于零部件的资本。这个贵了25%，阿谁贵了百分之十几，我不太显著到底贵在了何处。”

一番话让何小鹏汗出如浆，也让何小鹏终于意志到：需要从里面脱手降本增效。

这个机会，让小鹏迎来了车生中的第二位元勋，“车圈女能人”王凤英。

02. 恶东谈主还需“恶东谈主”磨

以本事见长的何小鹏在好多东谈主眼里更像是个老好东谈主，并不擅长用铁腕技能经管企业。

入主小鹏的王凤英，刚好当起了这个降本增效的“恶东谈主”。

对于这位女能人的传闻劳动，不错戳这篇：搭救小鹏的王凤英：七分药三分毒？！

有东谈主说，王凤英将长城那一套“对贪腐0容忍”的作风，不识时变地搬到了小鹏的身上。

（在长城，哪怕去供应商的食堂吃饭、拿一瓶矿泉水都要报备，对方安排车接车送也必须拒却，更无须说逢年过节的礼物红包，乃至赤裸裸的利益运输了）

何小鹏曾在一次采访中提到过：“以汽车座椅为例，她只问了有哪些功能、什么材质，就知谈资本是不是高了；她对资本限制很狰狞，给咱们创造了降本和进步毛利的空间。”

就连海运滚装船价钱比集装箱低廉这种小细节，也逃不外王凤英的高眼。

这样作念的闭幕，是小鹏的采购部门平直来了一波“大换血”。上到部门负责东谈主、下到闲居职工，不少东谈主在上班时刻被警方带走，停职经受造访。

最终在王凤英的鼓吹下，小鹏不仅和优质供应商确立起了永久联搭伙伴相关，通过范围化缩小资本，更是和各人集团伸开了纠合采购，进一步缩小采购用度。

而小鹏本年的野心，是智驾BOM降本50%、整车的能源及硬件降本25%。

至于实没实现，全球不错从小鹏最近的两台新车一斟酌竟。

8月上市的纯电A级轿车MONA M03只须11.98万起售，上市48小时超3万台的大定量，确切给比亚迪和埃安上了一波压力；

定位中大型“AI智驾掀背轿跑”的P7+，满配的710km版块甚而都没到20万元！

字据何小鹏本东谈主的说法，小鹏只需要专注本事把居品作念好，“拿到合理的利润”就够了。跟着范围化和本事的发展，小鹏的毛利和现款流也会越来越健康。

而王凤英的另一个“神操作”，机智的小伙伴应该还是发现了，等于对SKU下狠手。

比拟于G9上市时6款车型、3种选装包的头昏目眩，如今的小鹏不错说是特殊精简。

MONA M03只给了3款车型，选装包唯有音响；P7+更是只剩长续航和超长续航两个版块（不含500台的放胆版），包括智驾在内整个建立都是全系满配！

这样一来，既处罚了用户的“遴荐贫瘠症”、进步了惬意度，又让小鹏或者专注于前端的坐褥经管和后端的销售，提高后果。

双管皆下，才有了小鹏破记载的订单量。

“即便还是按照MONA上市流量的5倍作念扩容，但照旧没意料流量有20多倍，平直把就业器干崩了”……可见P7+到底有多火爆。

不外接下来，才是小鹏在连年来的最浩劫题：怎样跨过产能地狱。

这极少，不异离不开王凤英的匡助，但更离不开何小鹏的信任。

就在本年齿首，小鹏汽车进行了一轮要紧的组织架构诊疗，坐褥制造负责东谈主由张利担任。而这位张利不仅是前长城汽车制造总司理，照旧王凤英的丈夫！

在这一系列东谈主事诊疗后，下半年的小鹏MONA M03从9月份起请托破万，每月还能攀升至少30%的产能；

而P7+不仅上市前就作念了提前备货，上市后还飞快运转了双班坐褥，这才有了小鹏宣称12月或者破万的请托量。

但小鹏能活下来的最大元勋，还得说是1万多名“我方东谈主”。

03. 最大的元勋是“我方东谈主”

在好多东谈主的印象里，小鹏的中枢本事等于智驾和智舱。

如实，小鹏不仅是全球第一家实现城市智驾的车企（特斯拉FSD只强调“竣工自动驾驶才气”），也在国内最初落地了端到端大模子，想要通过智驾窜改东谈主们的出行形状；

也如实，好多小鹏用户都对小P的奢睿劲儿印象长远。

但如今的小鹏，并不是唯有“智能化”这一个标签。全球可能都没意志到，小鹏在三电规模的中枢本事，还是强到T1甚而T0.5的级别了！（上头还有几家T0）

就比如小鹏是国内伊始推出800V高压SiC平台的车企，G9在2022年就领有了480kW的超充才气；

再比如P7+ 602km版块的能耗只须11.6kWh/100km，这关联词一台车长5米多、整备质料近2吨的大车，竟然能和轻了200多公斤的Model 3打得有来有回；

厚度109mm的电板包不异刷新了行业记录，以至于被外界降低小鹏用了不够安全的软包电板，逼着小鹏法务部出来辟谣；

包括前几天在小鹏AI科技日上发布的鲲鹏超等电动（增程）体系，也有着430km纯电续航、93.5%的CLTC工况后果、12分钟10-80%的5C充电等好几项行业第一。

不出巧合的话，小鹏的增程车来岁就会和全球厚爱碰头（除了笃定搭载增程系统的“陆地航母”除外，很可能还会有不啻一台新的增程车型）。

看到这里，好多东谈主以为小鹏终于跑通了我方的造车逻辑，也能凭借本人的本事上风活下来。

但造车、卖车是一家车企要作念的事，并不是小鹏的“终极形态”。

小鹏昔日10年的野心，是成为一家面向全球的AI公司！

小鹏的AI本事，并不仅仅让小P具备自主念念考才气、让录像头预瞄路面调治底盘、或是进步下音响发达那么简单，而是或者改写汽车行业、乃至东谈主们日常生存的一整套处罚决策。

举个例子，小鹏专为AI大模子研发的图灵芯片，就能同期愚弄在AI汽车、漂荡汽车和AI机器东谈主身上，提供软件所需的高算力；

智能驾驶的端到端大模子和纯视觉感知系统，又和漂荡汽车、以及AI机器东谈主举止的底层逻辑共通；

就连小P类东谈主的通顺对话才气，亦然AI机器东谈主最需要的。

这也就意味着，小鹏只需要在车端买通“芯片+智舱+自动驾驶”，就能把本事无缝衔尾到近邻的漂荡汽车和机器东谈主规模，从而改写通盘汽车行业、乃至东谈主们的日常生存！

何况角落资本，简直不错忽略不计……

至于这件事究竟有多难？我想本事出生的何小鹏，自信的色调就还是给出了谜底。

04. 写在临了

在何小鹏看来，昔日3年将会是中国汽车行业最糟塌的淘汰赛阶段。

一方面，新能源渗入率将会势不能挡地进步至85%以上；

另一方面，AI的变革将会驱动市集份额走向整合，也等于“二八法例”所说的前20%的车企吃掉80%的市集份额。

在这一布景下，唯有雄壮的资源整合才气和范围化效应才能确保车企留在牌桌上，而深度的全栈自研才气将会成为竞争的输赢手。

本年有目共睹的内卷，还是是中国汽车史上最高的竞争烈度；

来岁，惟恐会比本年竞争愈加强烈。

留住来的那些告捷者们，当今正在血海中拍浮；而昔日，海水终会变蓝。

发布于：北京市