开头：21世纪经济报谈

21世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈 11月车市持续“金九银十”的高涨，抓续走强。

12月9日，乘联会发布11月份国内乘用车销量数据，寰球乘用车市集零卖242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，老例燃油车零卖115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；新能源乘用车市集零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。

“11月车市仍持续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新战略散伙抓续开释，稳固拉动车市；各车企也开动借助‘双十一’宣传以及月中广州车展莳植耗尽者缓和度，多重成心成分加抓，共同鼓吹11月车市热度进一步莳植。”乘联会方面暗示。

同期，11月国内新能源车零卖渗入率达到52.3%，较旧年同期增长12个百分点，已是联贯第5个月冲破50%大关。

乘联会方面指出，报废更新和以旧换新战略是少数补贴就能起到立竿见影散伙的战略。因补贴各别，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选定了购买新能源车，补贴战略尤其是鼓吹初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长，进一步夯实新能源渗入率的推广基础。

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战略拉动新能源市集增长

11月，新能源乘用车市集零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。1~11月，新能源乘用车零卖达959.4万辆，同比增长41.2%。同期，新能源车零卖渗入率联贯第5个月冲破50%大关。

乘联会合计，这是新能源爆发式增长的施展，体现出市集对国度报废更新和以旧换新“双新战略”的风雅响应。

插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型。11月狭义插混销量47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；增程式批发13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。相较而言，11月纯电动车批发销量83.2万辆，同环比分离增长27.7%和7.1%。

增速各别背后，是国内新能源车市集格形势临着纯电、狭义插混和增程三种不同本事旅途的重塑。11月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比分离为58%、33%、9%，行动对比，2023年11月三者占比分离为68%、23%、9%。

11月新能源乘用车企业中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源起始地位；以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车施展抓续较强；跟着电混本事道路抓续走强，自主车企在新能源道路上也开动接受“多线并举”策略投放家具，市集基盘抓续扩大。

新能源汽车市集抓续增长之下，燃油车市集走低，对电动车业务干预更多资源的中国品牌的市占率抓续攀升，市集份额进步六成；依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型次序耐心，搭伙品牌市集份额抓续缩水，销量低迷、降价、减产、裁人等问题表现。

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11月自主品牌零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零卖份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于旧年同期加多8.5个百分点。

其中，在新能源市集和出口市集，自主品牌获取赫然增量，头部传统车企转型升级施展优异，祥瑞汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额莳植赫然。

反不雅搭伙品牌，则在燃油车市集迟缓减轻的情况下，抓续低迷。11月主流搭伙品牌零卖60万辆，同比下降9%，环比增长6%，其中，德系品牌零卖份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零卖份额12.4%，同比下降3.1个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到6.4%，同比下降1.5个百分点。

燃油车与新能源市集的过渡下，自主品牌与搭伙品牌也正呈现此消彼长的态势。

11月坎坷两头细分市集增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车市集增长，所在“置换补贴”拉动中高档细分市集的风雅增长。

出口方面，本年汽车出口总体持续旧年强势增长特征。1~11月乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%，占乘用车出口20%，较旧年同期下降3个百分点。

“诚然近期受到外部国度的一些侵略，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，长进光明。”乘联会方面指出，自主品牌微型电动车前期在欧洲施展较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢。行动与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国外燃油车市集竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，国外市集分流燃油车的施展日益杰出。

年末“价钱战”趋稳

岁首比亚迪打响2024年“价钱战”的第一枪，从燃油车到电动车，从自主品牌到豪华品牌，无一例外齐在贴身肉搏。一个比一个更大的优惠数字刺激着耗尽空想，但本事和价钱的双重内卷挫伤着每家车企的毛利率，汽车行业的利润大幅缩减，压力也传导至坎坷游。

好在进入第三季度后，“价钱战”趋稳，8~11月降价促销频次赫然少于2~4月，11月的车市促销较10月也保抓在平稳水平。

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乘联会书记长崔东树暗示，前几年的寰球乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点掌握的促销增长水平，但2024年寰球乘用车市集价钱战抓续强烈，新能源车的促销峰值也曾上升7个点，并固化成降价。

据统计，本年1~11月共有195款汽车出现降价，也曾进步2023年全年的150款，也大幅特殊了2022年的95款。

具体来看，1~11月，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程搀和能源车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；搀和能源车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。

“跟着冬季降价潮迟缓平稳，市集迟缓重回促销增量的常态化竞争形势。跟着国度报废更新的补贴力度强化，市集回暖，对车市的拉动散伙赫然，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市进入抓续走强的风雅气象。”崔东树暗示。

针对近期比亚迪等车企“条款供应商降价10%”的动作，激发市集对于年末新一轮“价钱战”驾临的计算，崔东树告诉记者，新能源汽车产业限制急剧扩大，新品推出速率较快，原有零部件订价相对较高，背面缓缓降价是平常神志。“现时碳酸锂、铜等原材料价钱剧烈下降，资本缓缓下降，车企条款供应商降价10%在合理界限内。”

瞻望年终，12月共有22个责任日，灵验坐褥时刻和销售时刻较长，是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求抽象影响车市，尤其是春节成分的影响较大。

对于本年12月汽车市集施展，乘联会里面抓有两种不雅点：一是合计，本年头部企业的销量完成率较好，揣度12月部分车企会将大限制销量调动至来岁1月，以此均衡2024年末与2025岁首的销量。当今，比亚迪、小米汽车、零跑汽车已提前完成2024年度销量经营。

另一种不雅点合计，整车厂会接洽到2025年一季度战略空窗期的风险，更倾向于放大本年12月销量的翘尾斜度，获取更大的市集份额，头部企业仍然有争上游的能源。

抛开企业端，就市集环境而言，12月的国度报废更新和各地以中央资金援手为主的以旧换新责任齐将贬抑，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的音书将促进年底购车，因此会带来年末的市集火爆。同期，12月亦然传统的公司户购车抵税的旺季，现时也曾有企业随行就市推出大限制的促销战略教导，预期也将带来异常的中高端新能源市集增量。

乘联会揣度，本年车市零卖增速揣度在6%，市集走势大幅好于岁首预期。

发布于：北京市