盛开中国汽车工业史，上汽寰球十足是最醒指标一个名字。

1984年10月，北京东说念主民大礼堂迎来了寰球和上汽两个汽车巨头的牵手，跟着中德两边在合伙配合合同上大笔一挥，上汽寰球成为中国最早的轿车合伙企业，也厚爱拉开了中国汽车工业一个清新的期间。

自此，上汽寰球从安亭镇于田路7号厚爱动身。40年弹指一挥间，中国第一批整车合伙企业中，北京吉普仍是走向没落，广州标致成为中国第一家停业的中外合伙汽车企业‌。只须上汽寰球活下来，况兼累计销量杰出2800万辆，嘉定也发展成为宇宙级的汽车产业基地。

上汽寰球含辛茹苦四十载，在中国汽车工业领土上留住了浓墨重彩的一笔。多年来，汽车圈内粗鄙流传着一句理论禅：“中国汽车看上海，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。”即是对上汽寰球四肢开拓者的最佳佐证。

第一个四十年，面对充满不笃定性的异日，上汽集团与德国寰球精诚合作，书写了跨国公司与中国市集双向奔赴、互利共赢的佳话。面对下一个四十年，全球汽车产业面对着百年未有之大变局，上汽寰球的异日发展蓝图依旧明晰而坚实。

上汽寰球一小步，中国汽车工业一大步

有说念是“领有桑塔纳，走遍寰宇都不怕”。上汽寰球入华故事的开端，从一辆桑塔纳运转。它之于上汽寰球的蹙迫性，不亚于上汽寰球之于中国汽车工业。是上汽寰球的基石，亦然中国汽车工业的奠基者。

上汽寰球降生的机会是什么？上世纪80年代，时任第一机械部副部长的饶斌提议：“一个国度莫得像样的轿车工业，弗成算领有齐备的汽车工业。”可是中国那时缺少关系的高本领开拓和关系要求，是以，中外合伙筹画的方式随之降生。

但桑塔纳的国产化之路并不是一帆风顺，寰球桑塔纳刚下线时，国产化率仅有戋戋2.7%，整辆车险些是以CKD方式拼装而成。通盘零部件都需要从德国入口，这使得本钱格外不菲。加上国度划拨给上汽寰球的外汇额度有限，国产化刻拦阻缓。

而桑塔纳国产化最大的挑战，在于坚握德国圭表如故中国圭表？这亦然德方团队和中方团队最大的争议点。字据德国寰球在华首席代表李文波博士汲取媒体采访时回忆过，上海汽车制造厂有一段期间寻想着国内售卖的桑塔纳质地圭表要缩小，以此加速零部件国产，两边情景胶著。

争论中，时任上海市委副通知的朱镕基施展了蹙迫的引导定向作用。他稀奇强调国产化的质地，并提议一个着名的标语：“桑塔纳国产化要100%及格，缩小0.1%咱们都不要。”上海寰球里面有东说念主曾说过：“中国东说念主民并不是二等公民，为何要缩小圭表？”

是以，上海寰球国产化一定要坚握寰球圭表，决不允许“低圭表、瓜菜代”。为了让配套零部件厂达到德国圭表，寰球汽车集团组织退休大师来到中国，治理本领和管制问题。以此为起原，桑塔纳引进和国产化，带动着中国汽车零部件供应链体系的迅速发展。

1993年，桑塔纳年产量突破10万辆，国产化率达到90%。从变速器安装线、发动机气缸盖、进气歧管、活塞环到后续一系列零件的国产化责任，上汽寰球培养了国内多家零部件企业具备了外洋圭表的配套才略。

接轨德国圭表，成立起一套与德国寰球一脉相似的管制体系，并滋长了中国汽车零部件产业链的发展泥土。上汽寰球迈出的一小步，是中国汽车工业发展的一大步。前东说念主栽树后东说念主歇凉，后续参预中国合伙的车企亦然受益者，这即是上汽寰球和桑塔纳带给市集和行业的引颈地位。

造期间潮水，创上汽寰球速率

理顺了公司的发展策略，设立起品性过硬的品牌标签，有了一套优秀的质地管制体系，产物国产化也不休提速，上汽寰球参预速即发展时期亦然水到渠成的事情，致使于是开挂般存在。1993年迎来了10万台下线，到1996年更是达到了70万台。

1984年-1994年，桑塔纳独占中国轿车市集60%-70%的份额。后续更是在国内汽车市集相接22年夺得销冠，累计销量超600万辆。而帕萨特则是上汽寰球打出的第二张王牌，在1999年推出后的 5 年期间内，国内市集的销量已杰出40万辆。

随后，帕萨特领驭、新领域不休推出，一如既往地受到中国消耗者的醉心，也界说了中国市集结级轿车的标杆形象。时于本日，帕萨特依然是中级轿车的常青树，在百鸟争鸣的自后者冲击下，显着在细分榜单的前哨。

虽然，上汽寰球销量不休冲高，除了加速产物的导入和国产化，也离不开对中国市集的深厚明察并作念出迅速的转动。从引进合伙到自主研发,“国民神车”朗逸因此降生。上市首周销量破千，首年便突破10万总量，两年后总销量破30万，直登A级轿车销冠宝座。

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尽管上市之初被戏称为“中国特供车”，但正因为原土团队对中国消耗者需求的深厚知悉和表露，才有了更靠拢中国用户的产物力呈现。面对不休变化的消耗市集，上汽寰球也随之推出了朗行、朗境等孳生车型，“Lavida眷属”发展壮大，永恒是家轿市集绕不开的采选。

除了推出极具原土化本性的朗逸以外，2010岁首代途不雅的引入，更冲突了那时德系品牌在国产SUV市集的空缺，也拉开了国产SUV市集红海的帷幕。第二代EA888发动机和4Motion四驱系统等最初本领加握下，只是用了两年期间，途不雅便成为细分市集的销冠并畅销于今。

四肢中国第一批整车合伙企业，上汽寰球总能收拢市集每一个变迁的趋势，致使我方创造风口，让产物成为市集的潮水和路标。从A0级到C级，从轿车、SUV到MPV，每一个细分领域都有上汽寰球的明星产物，这即是它市阵势位的最佳佐证。

哪怕是在新动力车大热的今天，朗逸、帕萨特、途不雅等多款经典车型，依然粗略保握可以的竞争力和一定的市集份额，不休刷新着上汽寰球的速率和记载。可是面对波动的年销量数据，这彰着不是上汽寰球想要看到的效果，亦然大象回身不得不面对的阵痛。

注目和质疑，上汽寰球“转舵”

当自主品牌市集份额突破50%，终了对合伙品牌反超的数据发布之际，那些属于合伙品牌的表象无穷也随之散失。踏乘着新动力这激动风，自主品牌以混动和纯电本领席卷中国市集，高呼着对传统燃油车的替代标语。

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哪怕是强如寰球、两田和通用等主流合伙品牌，销量和市集占有率均遭遇了不同过程的下落。更劣势的二线合伙品牌，更是被挤到莫得退路，销量边界骤减。汽车工业百年未有之变局下，只须通首至尾的更正，才有活下去的可能。

首当其冲的，以往外资负责产物和本指导入、中方负责坐褥销售的合伙1.0模式，是时候作出改变了。因为在中国这片地盘上，有着最完善的新动力车产业链，还有BAT等科技互联网巨头，不好好期骗实属一种资源花消。

有的合伙车企All in纯电，最终导致正本在燃油车市集的上风化为泡影；有的合伙车企转型逐步，仍想以“油改电”车型在市集上混日子，但抉剔的中国消耗者并莫得为之买单。是以，上汽寰球仍然坚握“油电同进”的计策。

对内，投资170亿元位于上海安亭的上汽寰球新动力汽车工场，是寰球汽车集团全球首个专为MEB平台车型坐褥而全新建造的工场。并迅速导入ID.3、ID.4 X、ID.6 X等纯电产物，掩饰各大细分市集霸占用户心智。赶走当今，‌上汽寰球ID.眷属稳坐合伙纯电销冠宝座。

对外，上汽寰球与上汽集团签署多项策动上汽寰球新产物项指标本领合作契约，在中国市集开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，首款车型将于2026年上市。还联手大疆造车，智驾实力不输头部队伍水准，以“油电同智”之举赋予燃油车全新的生命力。

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又比如上汽和寰球打造的奥迪新豪华电动品牌AUDI，该模样沉寂于上汽奥迪以外，有沉寂的体系包括研发、营销等，且与德国奥迪总部径直疏浚。是一个深度会通的调动推论，产物具备前所未有的中国基因含量。

除了加强本身新动力本领的研发和转型，积极拥抱中国伙伴，探寻更多的可能性和新想路，这即是属于上汽寰球的合伙2.0期间。用注目的目力去看待市集发展，勇于冲突传统合伙的拘谨，放下身体积极拥抱期间变化，上汽寰球正以一种全新的姿态管待中国汽车市集的挑战。

四十载齐心同德，上汽寰球与嘉定一皆见证了中国汽车工业的跳跃式发展。“四十”不惑，面对幻化的中国汽车市集环境，上汽寰球实时“转舵”冲击二次最初，这即是其四肢中国合伙车企开拓者该有的形态和担当。异日，上汽寰球合伙期蔓延至2040年，必将在新动力的海浪下拉开清新的篇章。