跨国车企构建在华业务的另一种样式，研发、供应链，开动比市集更垂危。

文|陆高涨

裁剪|冒诗阳

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雷诺集团从2021年开动慢慢将在华业务“轻金钱”化，彼时的中枢任务是降本。如今，这家欧洲车企开动以另一种样式构建在中国的业务体系。咱们独家了解到，雷诺集团正在中国搭建电动车研发团队。

现在雷诺依然将一款纯电车型的研披发到了上海。这是雷诺初次将新车的研披发到中国，面容量产（SOP）的时辰节点在2025年底。但按照雷诺蓄意，该车并不在中国坐褥，也暂时莫得在中国上市的蓄意，制造和销售都在欧洲。

借由这款车的研发，雷诺集团但愿跑通中国的供应链体系，并初步搭建起中国的研发团队。现在雷诺还在中国招募软件团队，中国的研发和供应体系，翌日可能会慢慢成为雷诺电动车布局的中枢。

以往跨国车企在中国的业务以制造、市集为中枢，如今大部分车企篡改了这种单一方针的布局，开动将研发和供应链向中国转动，以应付中国市集的变化。但关于雷诺集团来说，要紧蓄意反而是欧洲等非中国市集。

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一个行业共鸣是，经济型小车会成为电动车在欧洲代替燃油车起原的市集契机，比亚迪、零跑、蔚来等谋求出海空间的中国车企都在加紧布局。雷诺但愿诓骗中国在电动车规模的研发和供应链资源，守住我方的市集阵脚。

01.

雷诺电车研发向中国转动

咱们独家获悉，雷诺集团从本年上半年开动，依然不息在中国上海搭建起了一支限制数十东谈主的研发团队，认真一个改款电动车面容的劝诱。该团队属于雷诺中国的上海分公司，但与雷诺中国并莫得骨子的报告关连，而是径直向雷诺法国总部报告。

一位与雷诺中国有业务来去的认真东谈主向咱们清爽，现在初建的研发团队东谈主员数目少、历程不显豁，还不具备颓败完成新车劝诱的智商，因此该整车面容具体的联想，致使部分供应商的摄取，都举座外包给了国内的一家第三方公司，雷诺中国研发团队认真处置和审核。

这大约仅仅开动。一位接近雷诺中国的认真东谈主告诉咱们，雷诺会在相宜时辰对外公布中国业务的新布局。知情东谈主士清爽，雷诺挑升将更多电动车的研发转动到中国，因此有可能会在中国搭建电动车研发的竣工体系，包括软件和硬件。

两周前的2024巴黎车展上，用于乘用车的展馆仅有四个，而雷诺集团成就了一个面积接近5000宽泛米的展位，险些占据了一整间展馆。雷诺一共展出了两款主见车和七个全球首发车型，电动车是雷诺参展的重点，包括雷诺4 E-Tech、纯电因循轿跑雷诺R17 electric restomod等。

▍2024巴黎车展上的雷诺电车

在中国新能源市集利弊的竞争中求得市集份额，并不是雷诺这次“重返”中国的中枢。咱们了解到，雷诺中国团队现阶段研发的新车，将会放到欧洲坐褥和销售。

雷诺-日产-三菱定约分歧后，雷诺已不再是限制跨越的跨国车企，2023年总销量223.5万辆，仅荒谬于公共的约四分之一，丰田的约五分之一——这依然是雷诺功绩复苏后的截止。

如今，不少中国的新能源车企开动探索欧洲市集，经济型车、微型车，被以为是起原的契机。除了比亚迪外，蔚来曾蓄意在欧洲发布微型电动车“萤火虫”面容，零跑也蓄意用T系列微型车来探索欧洲市集。

中国的新能源车关于雷诺来说是个恫吓。微型车是雷诺在乘用车市集的中枢，比如欧洲市集知名的两厢小车Clio即来自雷诺品牌。

天然中国车企在欧洲的处境还尽是笨重，但雷诺依然果断到了恫吓。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭称，“许多欧洲东谈主会说，中国的客户跟欧洲不相通”，但他以为这仅仅一个阶段，“中国都备是这个潮水的提醒者。每三四年龄后，欧洲其实也在用这个东西。”

雷诺的策略是会通，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥但愿雷诺能够融入中国的新能源车行业生态，巴黎车展上，他对外在示：“欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又配合的关连。欧洲企业需要找到切实有用的法子，最大化诓骗好中国的上风。”

02.

外资车企在华业务新方法

时隔多年，这是雷诺集团在中国业务的一次转向。

雷诺在中国诞生过多个合股公司，其中整车公司主要包括华晨雷诺、东风雷诺和江铃集团新能源，但销量永远处于市集旯旮。其中最垂危的东风雷诺，曾在SUV市集推出过科雷嘉、科雷傲两款居品，永远莫得挤进主流乘用车的主流市集。

与统共跨国车企的蓄意相通，这一阶段雷诺中国业务的中枢诉求是销量，但愿通过诞生合股公司来探索原土市集，但失败了。

2021年3月，前公共集团高管苏伟铭开动担任雷诺中国CEO，雷诺中国的计策要点从畴前的谋求市集份额，转入轻金钱运行。这样作念的原因，除了雷诺在华业务自己处境欠安外，雷诺此时急需在全球范围内改善财务状态。

▍雷诺中国董事长、CEO苏伟铭

2020年雷诺出现了有史以来最大的亏欠，销量和营收都鄙人滑。

2021年1月，卢卡·德·梅奥发布了“Renaulution”转换计策贪图，将雷诺后几年的蓄意分为了三个阶段，2021到2023年是“回话阶段”，重点祥和盈利智商；随后干涉“革命阶段”，至2025年，推出更多的新址品和新本领；2025年之后干涉“变革阶段”，已毕营业方法的转向，成为一家科技、能源和出行公司。

如今，雷诺的第一阶段蓄意依然完成，开动干涉二、三阶段。

与许多欧洲车企相通，雷诺集团也将新能源算作翌日数年的核神思策，但与公共等车企在全球市集的守故意态不同，市集份额处于劣势的雷诺，将新能源视作打劫欧洲市集的机遇。这亦然卢卡·德·梅奥所说，与中国企业之间的“竞合关连”。

2021年起，雷诺不息将法国北部的三家工场整合，诞生雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity），2025年产能蓄意为40万辆电动汽车，是欧洲限制最大的电动汽车坐褥基地。一些中国的电板厂家阐扬了作用，成为供应商，比如敏实集团和出息能源。

除了这两家外，雷诺集团也不息与祯祥集团、文远知行等中国企业在整车、能源总成和智能驾驶等规模配合。

雷诺初步享受到了新能源市集的后果，2024 上半年，电动车销量占据雷诺集团欧洲举座销量的 29.6%。但电动车在欧洲确切的替代效应还莫得发生，确切的机遇莫得到来，挑战也莫得开动。

受益于国内竣工的新能源供应链，跨国车企越来越多的将研发和供应链体系向中国转动，但转动样式有所不同。以公共为代表的车企正在作念中国研发、中国销售的“特供”新能源车，良马、疾驰等也在尝试原土劝诱电动车，但居品面向全球市集。

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与公共、良马、疾驰不同，在华业务“轻金钱”化后的雷诺，在中国莫得看护市集份额的包袱。一位接近雷诺中国的认真东谈主以为，雷诺暂时对参与中国日趋利弊的新能源汽车竞争缺少兴味，但愿单纯把电动车的研发和供应链向中国转动，要紧蓄意如故欧洲和其他国际市集。