上汽奥迪的另一只靴子终于落地了，没错等于去掉了四个圈的 LOGO。MYAUTO 觉得此次去“环”之后，上汽奥迪终于有契机解脱枷锁，拥抱新的灵魂。

在昨天的发布会上，上汽奥迪主要干了两件事，一个是“树 tree 新 new 蜂 bee ”，另一个是奥迪全球 CEO 高德诺开出了一辆长得很像蔚来 ET5T 的 E concept 的认识车。甭管这款 B 级猎装车能不可卖到蔚来 ET5T 那样五千台高下的销量，总也比本年前九个月月均销量 3 千台出面要强许多。

从现存的居品体系来看，上汽奥迪这边拿到的车型非论奥迪 A7L、奥迪 Q5 e-tron 依然奥迪 Q6，怎样看齐更像一汽奥迪挑剩下的边角料。在这些车型中，大略担纲销量的就唯有奥迪 A7L 这一款车了，这显然不适当上汽奥迪的期待。

更何况这样多年来南北大家分庭抗礼，上汽大家这边早就有了思法。非论是 N 多年前加入自研成分的朗逸依然每次齐磨磨唧唧舍不得换代的帕萨特，比起更有地说念感的一汽大家来说上汽大家和而不同对商场的融会其实更为深远。

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回到奥迪这事儿上来，上汽奥迪这个模式一开动就充满了谐和和终了。来自一汽奥迪的压力，很猛经由终清醒上汽奥迪的发展。要思解脱枷锁，上汽奥迪的最好决策等于丢掉四个圈的 LOGO 从而在奥迪的口头下得回更大的发展空间。

刚好，踩在电动车时期的风口下，德系电动汽车原本等于杂牌的存在。非论什么样的德系品牌，总也很难逃离宁德时期、比亚迪、华为等中国供应商们的魔爪。所谓的中枢领域，更多的要靠怨恨和包装。

这时辰你就会发现，燃油车时期赋予奥迪的精髓，在新动力时期变得一钱不值。既如斯，四个圈的 LOGO 对上汽奥迪来说更多的等于起到过渡的作用了。

从当晚推出的 E concept 认识车来看，虽说这款车打着豪华 B 级猎装车的名头，虽说中外高管齐大谈特谈他们对中国商场的融会，试验上齐是在讲故事，何况但愿通过卖出故事来赢得销量辛劳。

这款车最大的几个亮点，除了特地的商场定位以外等于奥迪与上汽采集配置的智能数字平台，这款看成中国商场的特供车型咱莫得必要深究它是不是纯血奥迪，就问你 30 万元独揽的价钱再加上他们欣忭东说念主心的故事，你要不要研讨一下吧！

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