这是华为高阶智驾包近5个月以来的第二次“官宣”降价。

本年8月底，吉良善百度相接打造的极越品牌文告，其高阶智驾包一次性买断价更是低至4999元。

高阶智驾“价钱战”背后，是智能驾驶所靠近的高大市集矛盾，即车企“卷”智驾让浪掷者对车辆智驾水平的要求越来越高，但另一方面，浪掷者为智能驾驶功能包买单的意愿却并不高。

《2024麦肯锡中国汽车浪掷者知悉敷陈》夸耀，在价钱战的涉及之下，固然中国浪掷者对智能驾驶的给与进度在飞腾，但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑——尤其是在一线城市，麦肯锡的调研终局夸耀，在受访者中，昂扬对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下落到了28%。

（开头：第一财经、华为智能汽车治理决议）

在深圳，企业选址像“点外卖”同样方便！

在深圳，企业选址不错像“点外卖”同样方便。深圳市宝安区基于CIM平台数字底座确立起寰球首个区域环评智能选址服务平台，将管制清单蚁集电子舆图落实到具体评价单位，形成了“一张评价舆图+一份管制清单”的电子化后果。选址服务平台还接入了生态环境、产业园区等部门的数据，为企业提供“查点位-判准入-荐园区-出敷陈-作登记”的全链条、全过程服务。企业只需在系统舆图上轻轻少量，立地就能精确查询所选点位的各方面环境管制要求，省时省力又安定。

这是 深圳市首个将“区域环评图则”落实到电子系统上的应用，该立异应用亦然深圳市生态环境局推动区域空间生态环境评价纠正开辟的缩影。

宝安区域空间环评服务平台首页。图源：深圳生态环境

11月13日，记者从深圳市生态环境局获悉，连年来，深圳市以生态环境分区管控为基础，以特区立法为复古，确立了以“1+3”文献为复古的区域空间生态环境评价（简称“区域环评”）轨制体系，立异由政府组织专科团队实施区域环评并形成管制清单，竣事环评管制从行政审批向政府主动服务的转动。从往时由企业编制环评文献、政府审批，变为咫尺由政府组织区域环评、企业享受评价后果。

区域环评“1+3”纠正文献。图源：广东生态环境

在长远鼓舞区域环评纠正的过程中，深圳市辖区对峙问题导向，收受了一系列行之灵验的举措，显现出一批素养和作念法。

宝安区最初在情况最复杂、业态最丰富的沙井街谈暨国外会展城片区开展区域环评，立异制定涵盖全单位、全行业的区域生态环境管制清单，制定了针对“23个评价单位+18个主导行业”的1000多条管制清单要求，并算作深圳市首个区域环评后果文献印发实施，为其他区开展区域环评服务提供了实践案例，也为市级配套文献提供了灵验复古。

龙华区印发《龙华区九龙山数字城区域空间生态环境管制清单》，将片区画定为五大类18个评价单位，除生态环境准入清单维度外，还蚁集了产业引入、功能布局、绿色发展、生态保护、沾秽物排放管控5个维度，共制定了387条环境管制要求。针对主要行业，从沾秽物排放模范、沾污防治治安、资源欺诈遵循、环境风险防控4个维度，制定了277条行业管制要求，最终形成“评价单位一张图”“管制要求一张表”。

盐田区最初将全行政区纳入区域环评限制，在全面评价生态环境、沾秽物排放等基础上，相接发展计谋、国土空间霸术等关连施行，将全区画定为9类34个评价单位，形成“单位+行业”的《盐田戋戋域空间生态环境管制清单》，既治理了同区域同类型企业叠加环评等问题，又通过差异单位科学带领技俩选址和发展布局。

福田区在鼓舞环评轨制从传统行政审批向政府主动服务转动的基础上，立异开展餐饮、汽修“红黄绿/红绿分区”，编制餐饮、汽修服务技俩策划场面不容选址清单并将向社会公开发布，指点餐饮、汽修策划主体有序进驻，减少异味、噪声扰民意料。

2024年，深圳市区域环评纠正入选广东省地市工程开辟技俩审批轨制纠正可复制可执行素养清单，踏进首届 广东省十大生态环境立异案例。

（施行开头：深圳商报记者：王海荣）

深圳将霸术孤苦非生动车谈

近期

市民网友常常反馈

电动自行车正日益影响

其他交通参与者的安全出行

并建言献计

但愿深圳概况概述管制好电动自行车

东谈主行谈上为什么那么多电动自行车？

“在福田和南山，东谈主行谈本来是很无边的，行东谈主步行很逍遥，但咫尺却成了电动自行车横冲直闯的地点，行东谈主步行相配莫得安全感，电动自行车的速率竟然太快了。”记者采访发现，不少市民不睬解，为什么东谈主行谈上有那么多的电动自行车在跑。

记者了解到， 深圳早期在谈路霸术上栽种的均为“东谈主非共板”（指电动车、自行车等非生动车和行东谈主在湮灭板块通行）的非生动车谈。关联词，连年回电动自行车保有量快速增长，“东谈主非共板”的情况下， 行东谈主的安全步行空间被飞速增长的电动自行车数目急速压缩。记者拜访探员发现，行东谈主在非生动车谈内散播，分享单车、电动自行车在东谈主行谈内穿插，岑岭期行东谈主步行险些只可走直线，稍稍转换标的时若是莫得提前回头看一眼，就有可能被电动自行车撞到，这是当下“东谈主非共板”下的交游往态，两方交通参与者无法各行其谈。

能不成对电动自行车总量适度？

市政协委员：探索电动自行车泊车收费可行性

“部分电动自行车用户行恶加装雨棚，极易刮伤行东谈主皮肤和眼睛，给共用谈路的行东谈主带来止境大的安全隐患。”“电动自行车总量快速攀升，而且无数无序停放，对深圳本来干净整洁的市容市貌带来止境大的影响。”“有的电动自行车跑得比汽车还快，太危急了。”记者发现，市民网友对于电动自行车存在诸多想法。

不管是送外卖、快递，照旧高放工、买菜接送孩子，电动自行车已成为好多东谈主离不开的生计器用。概述深圳交警测算及各区政府摸排数据，截止本年7月，深圳电动自行车总量约550万辆，仍是远超生动车保有量，是全市保有量最多的交通器用。

“能不成念念个办法对电动自行车竣事总量适度呢。”“比如，参考深圳小汽车总量适度的决议，凭证交通现象接头适度电动自行车每年新增台数，每月有序披发办法。”“确立完善的电动自行车退出轨制，让老庶民方便地把无须的、淘汰的电动自行车刊出报废。”记者采访中，市民们对快速增长的电动自行车数目默示担忧，但愿概况取得合理的适度。

365站群

与此同期，有市政协委员指出，电动自行车若是高傲助长会严重挤占城市寰球空间， 冷漠应适度总量，探索电动自行车泊车收费可行性、制定乱摆乱停处罚、扣车关连执法等。

电动自行车该奈何管？

计划部门恢复：孤苦非生动车谈已纳入霸术

针对市民网友反馈的一系列问题，关连部门也作念出了初步回复。

其中，为餍足电动自行车通行需求， 市交通运输局仍是将孤苦的非生动车谈纳入霸术开辟。可是，沟通到谈路基础款式的开辟速率如竟然客不雅条目上难以及时匹配电动自行车保有量的增长，深圳“东谈主非共板”的非生动车谈仍有使用价值。对于市民反馈的行东谈主步行的安全问题，交警部门默示， 将积极配合市交通运输局束缚加速非生动车谈开辟速率况且链接加强非生动车安全管制。

交警部门还默示，继续推动开展登记上牌范例管制服务，通过登记纳管装配车辆号牌为电动自行车管制服务提供持手，积极开展电动自行车犯警专项整治活动，严查冲红灯、逆行、走生动车谈、不戴头盔、行恶加装雨棚等交通犯警活动。

当下，既和行东谈主有突破，也和生动车有突破的电动自行车究竟路在何方？事实上，变成乱象的电动自行车算作一种交通器用并无“原罪”，怎样治理近况问题，又该怎样霸术将来，算作特大城市的深圳，需要立异治本之策。

（开头：深圳特区报 记者：解树森）

开头：深圳梦（微信号ID：SZeverything）概述

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