跟巨匠说一个见笑：一台越野车的续航才500公里出面，况兼这照旧在不狡计里程打折的情况下得出的数据。要是需要研讨远程高速、泥地缓行等复杂路况，那这台车的续航有莫得400公里照旧个问题。是以，我就念念问屏幕前“老炮”们，这个收获诸位舒坦吗？

本色上，这并不是一个段子，而是在实际中真正发生的案例。在本年广州车展现场，巨匠期盼已久的iCAR V23终于宣布预售，价钱天然很低廉，两驱版的预售价才11万起步，而高配的四驱版，预售价也不外15万，基本卡在比亚迪元Pro和宋plus两款车之间，但合座的续航施展却格外“拉胯”。

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阐发阛阓的定位来看，iCAR自身等于一家面向年青用户，且具备一定越野属性的年青车企。它的存在是为了清高更生代用户关于境界探险的乐趣与追求，并打造考究且年青的出行形势。

其实早在iCAR 03期间，这家车企就依然展现出这么的假想，紧跟潮水的“方盒子”造型，以及15万以内就能买到的四驱底盘架构，在加上自后挑升推出的iCAR 03T越野套件版块，皆在时刻眩惑着年青用户的眷注。那么，恰是这么一家看似对通过性和年青化格外千里醉的品牌，他们关于纯电越野的清楚，到底有多深切呢？

本色上，抛开电机性能之外，续航里程主要照旧诸位比较眷注的重心，而iCAR旗下每一款家具的电板容量和规格险些是平等的。

比方，iCAR 03全系和iCAR V23的两驱车型，皆袭取了江苏期间的磷酸铁锂电板时期，而研讨到V23的车身尺寸问题，电机职守也更大，因尔后者四驱版搭载的则是80度的三元锂电板。只不外尽管电板容量变大了，但续航里程并莫得获得改善，无论是iCAR 03照旧自后的V23，CLTC工况下的续航施展也不外500公里出面。

那么关于心爱户外探险的小伙伴来说，顶天500公里的续航到底够不够呢？为此小编搜索了部分国内著名的自驾清醒，最初长达上千公里的无东说念主区我们不错平直忽略，在这种环境下，就连燃油车巧合候也得多备两桶汽油，关于新动力车来说全程莫得充电桩，因此根柢不行能。

其次，等于其他比较友好的天然表象区。比方著名的泸沽湖、穿越G219国说念的墨脱公路、亦玩忽是从云南丽江开拔的怒江72说念拐环线，每一条自驾清醒的总里程皆在300公里以上。因此，关于iCAR旗下的车型来说，刨去途中遭受的多样泥泞玩忽缓行路段变成的电量打折，500公里出面的续航也许才刚刚够用。

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诚然，天然对外声称是一台纯电越野车，却不具备多样户外穿越复杂路况的才略，这也让iCAR险些堕入了“有价无市”的莫名时势中。举个例子，在上个月iCAR品牌的总销量仅为6965台，天然比拟九月有小幅增长，但依旧无法和主流纯电车型抗衡。天然在本年广州车展预售的V23订单量依然冲突了3万台，但官方并未告示录用时刻。

因此，哪怕iCAR品牌拿抓了当本年青用户关于颜值的需求，但当作一款以“越野”为主的品牌，施展平平的续航却只可拿来平日代步打卡。这么的反差关于许多念念要掏钱买单的破费者来说，也只可停留在“望望就好”的距离感中。

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