一年前的10月，祥瑞完成了18万新车销量，新能源销量6.2万台，占到总体销量的34%傍边。

本年的10月数据清楚，祥瑞完成了22.6万台新车销量，其中新能源居品的销量接近10.9万台，新能源销量占到了总体销量的48%，自此祥瑞完成了油车+电车双轨谈同业的政策布局。

之前咱们说过，的的当下是一个电车大阛阓，但不可疏远的是油车一经有47%的阛阓占有率，永恒来看将来阛阓是“莫得电车不可，莫得油车也不可”。

曩昔一年，祥瑞完成了从高度依赖油车到不再依赖油车的全面转型。

咱们一直在强调一件事儿，合理的本领布局、结识的居品性量，酌量到企业寿命，祥瑞之是以能在短短一年，完成总计这个词集团销量的朝上，同期也完成了新能源的转型，原因就在于此。

本年的油车阛阓一经把控着47%的阛阓份额，作念好油车一经至关进犯。

祥瑞全新推出的帝豪、博越系列、星瑞、星越系列，一方面竖立赢得了全面晋升，另一方面价钱全面下调，关于用户来说最大的感受即是在电车时期，还能选到络续进化的油车，是一件“减压”滥用的事情。

比如说本年推出的全新星瑞，算上场合补贴只需要8万元傍边，1.5T发动机系统配上可以的蓄意以及尺寸、科技感，家用无不适发扬力。

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且，祥瑞本年推出的全新纯电车，阛阓反响齐可以。

比如说，星河E5大略作念到月均结识1.5万销量，这是10万-15万级纯电SUV很难作念出的收货，在那些“死活线”拒抗的新势力看来，祥瑞的爆款才调至高无上。

但关于行业来说，星河E5仅仅祥瑞小试牛刀的居品。

在愈加拥堵的10万以内赛谈中，祥瑞星愿完成了上市49天销量30000台的收货，平均每天委派600台，值得贬抑的是，现在星愿的提车周期最少半个月。

也即是说，固然现在暂定的祥瑞星愿1.8万月销量（日均600台）是可以完成的，但背后却是产能不及在汗漫，如若说产能可以进一步扩大，月销量就可以松驰进步两万台。

这是终点恐怖的数据。

星河E5和祥瑞星愿的爆款，背后是祥瑞对当下居品竞争、用户需求的一种精确挽救，让更强的居品定一个更合理的价钱，用户天然会买单。

天然，在雷同拥堵的羼杂能源阛阓，祥瑞也在布局全新的混动架构。

对雷神混手脚念减法，拿掉愈加偏向于畅通、性能的涡轮和3DHT变速机构，减法优化而来的EM-i架构吞吃敌手阛阓的才调更强。

EM-i架构有两个终点要津的升级点：

1、因为拿掉了涡轮和3DHT换挡机构，是以说性能莫得那么蛮横，1.5L混动专用发动机的特质即是省油，是以说装备EM-i系统的车型，油耗齐不高。

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2、因为是单档机构，是以说不存在换挡，发动机独一两种形式，一种是低于70时速的“发电不直驱形式”，一种是时速高于80的“直驱形式”。

这种升级是一种贴合用户群体的挽救，不是减配，更不是甩掉性能和操控。

EM-i自身就配备了一个160kW电机，混动本领的电机功率进步纯电，是以加快收货天然也不慢，达到了7.5秒傍边。

贬抑，7.5秒的加快才调，放在燃油SUV时期，至少得是2.0T高功率圭臬，参考奥迪Q5L、良马X3的高功率版加快才调，也齐在7秒傍边。

祥瑞对EM-i的挽救，可以说是甩掉“冗余”念念维，作念用户最需要的居品和本领，EM-i的阛阓征战性很强，加快、油耗齐可以，要津是订价，首款车型星舰7的预售价10.98万起。

按照星河E5、祥瑞星愿的订价圭臬，星舰7的认真售价应该会作念到“初学10万以内”，比如说9.98万。

其实退一步来看，祥瑞本年的总计手脚，齐在锚定一个敌手打，即是总计传统，仍然骄贵自高的燃油、结伴车。

本年10月份，结伴车的阛阓占有率缩小到了35%傍边，国产车、新能源车因为实力更强、订价圭臬更好，在中国工业全面崛起的基础上，反吞外资阛阓。

祥瑞本年的手脚其实仅仅个启动，如若让其收拢了告捷的手段，2025年才是结伴车最大的不幸年。