良马将回收后的能源电板梯次运用到工场叉车上

12月1日-4日，汽车之家作念了一次电动汽车冬季低温续航测试。

若是把总计电动汽车续航达成率作念个名次，名挨次一的，可能没东谈主能思到——良马i5。

不管是热卖的比亚迪，如故当红的小米华为蔚来小鹏，都莫得作念到i5 99.8%那么高的续航保持率。

如今的电动汽车商场，在能源电板方面，“卷”长续航，“卷”超快充。而良马“卷”的是续航达成率——这在传播上不够拉风球，但在执行使用当中，是最有用的性能。

这是一个很小的发现，但也诠释了良马集团技巧革命的价值不雅——革命应该给消耗者带来最实在价值，而不是营销的卖点和噱头。

正如良马集团董事长王人普策先生所说：“科技革命不是技巧的堆叠，而应真实办事于东谈主。”

在诸多技巧革命上，良马都有许多不为东谈主知的故事和探索，都带来了特真谛真谛的价值创造。今天就让咱们来略举一二。

01

电板：精良“生”，也精良“新生”

提到宁德时期的崛起，许多东谈主提到一个东西——良马集团提供的800页电板技巧文档。

并不夸张地说，良马手把手教宁德时期作念出了车规级能源电板。

尔后，宁德时期也成长为良马、乃至大众汽车行业进犯的能源电板供应商。

时任宁德时期良马形态总监朱凌波也曾说，“莫得良马就不会有今天的宁德时期。”

在电动汽车普及之前，险些就莫得车规级能源电板一说。这就是良马800页坐褥圭臬的真谛真谛场合。

在与供应商互助之前，良马集团早就在总部慕尼黑成就了电板看管机构，况兼建立了电板坐褥的中试线，不仅掌捏了电板的机理，而且摸索、记忆了电板从实验室到大边界量产需要贬责的关节问题。

将坐褥圭臬共享给宁德时期之后，良马还派出大家团队与宁德时期建立高规格的连合开导团队，共同解读能源电板坐褥圭臬，其中一位良马的高等别工程师曾在宁德时期长久出差，一待就是2年。

两年后，宁德时期将之前的800多页条件逐个落实，其坐褥的第一款能源电板收效被装置到了华晨良马的新能源车型上。这意味着，中国电板企业，跨过了车规级的关隘。

良马的新能源车型，险些莫得任何活气的案例，这就要归功于良马对生居品性的条件。

在应用身手，良马集团也不追求极致的电板性能，而是留有很高的安全冗余。

以良马旗舰纯电轿车i7 xDrive60L为例，该车型搭载电板包净容量105.7千瓦·时，在CLTC圭臬下，该车续航里程650公里，并莫得过分追求长续航。在此基础上，而百公里能耗仅17.9千瓦·时。

关于一部大型豪华车而言，这一组数据充分考证了良马对能源电板汽车应用的原则，与其长久以来的造车理念一致：高性能、高着力和高适用性的无缺联接。

更进犯的是，良马集团对能源电板的存眷不啻于使用阶段，还致力于于其“后半生”的价值开导。

为此，良马集团先是建立了完善的回收渠谈，继而和互助伙伴沿路，探索能源电板梯级运用和材料回收运用。

为了让回收“有迹可循”，良马于2017年运行布局自研的能源电板溯源管束系统。该系统不错让每一块电板的每一个人命阶段都透明、可纪念。

回收渠谈方面，良马寰球跨越80%的经销商已建设合乎国度圭臬的电板回收办事网点。

在回收之后，退役的能源电板会被送到良马互助伙伴——华友轮回哪里，插足到两边联手打造的闭环回收系统。

滥觞，关于还有运用价值的电板，良马和华友轮回会探索将其梯级运用起来。

在良马铁西工场里达厂区，就有一个绿电梯次储能形态。该形态的储能电板，就是由BMW iX3退役电板模块转变而来。

其次，关于无法再运用的电板，华友轮回会对电板中镍、钴、锂等中枢原材料高比例索要，再将其全数复返良马国内电板坐褥体系中，用于新电板的坐褥制造，从长途毕资源的轮回运用。

戒指本年上半年，良马仍是回收跨越2,000吨电板再生原材料，为科学、高效莽撞能源电板“退役潮”提供了可复制的范本。

这一电板回收、运用系统，不仅简略幸免电板可能对环境、社会的毁伤，而且简略轮回运用资源，最终镌汰电板资本，同期已毕全人命周期的减碳。

02

“绿钢”产“绿车”，绿电充“绿车”

在电动汽车普及之初，不少反对者建议，尽管电动汽车在使用身手零排放，然则在电动汽车整车和零部件坐褥身手、电能发电身手都存在多半排放，甚而加大了总体排放，因此，电动汽车并弗成减碳。

这一月旦，在良马电动汽车上，是透顶不成就的。

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据估算，坐褥一辆中型纯电动汽车，所用钢材的碳排放，约占该车供应链端碳排放的20%。因此，坐褥和使用绿色汽车用钢是镌汰汽车碳排放的灵验技能之一。

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2022年8月，良马与河钢集团联袂，开启了“绿钢”供应链的互助之旅。在本年7月，良马又与首钢文告长远互助，打造绿色低碳钢铁供应链，进一步壮大“绿色一又友圈”。

所谓“绿钢”，是低碳汽车用钢，相较于传统钢材，这些“绿钢”坐褥历程将少产生10%至30%的二氧化碳。

关于电动汽车充的电，良马也存眷其开头的清洁化。

在本月初举办的2024良马中国可不息发展供应商日行径中，良马文告与国度电网升级互助：自2025年起将大幅进步现存绿电充电的隐敝区域和充电量，商酌到2027年BMW、MINI车型在国网充电桩已毕100%绿色充电，灵验镌汰电动车客户使用阶段碳减排。

良马集团用“绿钢”坐褥电动汽车，用“绿电”给电动汽车充电，并不是或然之举。这些奋发祥于良马集团对可不息发展的原意。良马设定了到2030年将单车全人命周期平均二氧化碳排放量较2019年镌汰至少三分之一的指标，并在原材料采购、坐褥、使用、回收等身手全面鼓励减排。

03

不卑不亢的百年革命者

1916年景就的良马，饱经风雨——一战、二战、50年代末的歇业危境、石油危境、大众化……

每一次，良马都用技巧革命来理财时期的挑战，况兼成为行业革命的指令者。

这轮智能化、电动化的挑战，一方面，良马是变革的引颈者，另一方面，在应用新兴技巧方面，展示出纯属、实用的魄力。

在智能化方面，汽车行业当今主要应用是两大见解：智能驾驶和智能座舱。

许多东谈主不知谈，良马是驾驶赞成和数字化座舱的引颈者。

2023年12月，良马L3级自动驾驶车辆在上海市得到高快速路自动驾驶测试派司。良马是第一批拿到这一片司的车企。

之前，良马集团仍是在德国开展了L3级自动驾驶功能的示范和应用。

从这些维度看，良马是高等别自动驾驶的头部最初汽车制造商之一。而且，在智能驾驶的应用上，奉命循序渐进的原则，并不急于求成。

在智能座舱方面，良马称之为数字化，应用到座舱中枢是东谈主机交互系统。

良马是从2001年良马E38就运行应用第一代BMW iDrive，迄今也有20多年的教师，仍是迭代到第9代。

良马的iDrive东谈主机交互系统，沉着驾驶体验、乘坐体验，在驾驶信息和文娱信息之间，以安全为重。

以BMW iX为例，该车的平视知道系统、仪容盘和中央知道屏三个知道屏相互配合，不错把柄驾驶者需求，按照优先级排序信息，在最安妥驾驶者不雅察的屏幕上有档次的呈现，便于驾驶者快速、方便地获取所需要的信息，带来更高的安全性。

来岁1月的CES上，良马还将首发新世代超感智能座舱，在新世代车型上首发。这一座舱名为始创全景iDrive，包括行业始创视平线全景知道、3D昂首知道、超感智控见解盘以及BMW始创向心中控4个车内交互界面。

4个界面虚实联接，联接日益纯属的智能驾驶乃至自动驾驶系统，良马车主将在其中享受亦真亦幻的驾驶和乘坐体验。

当智能电动大潮兴起，许多新兴车企因为积极应用智能化、电动化技巧，而领有了智能标签、绿色标签。良马行为有百年历史的豪华车企，一直在探索、引颈多样方进取的最新技巧。

什么时期将其应用？既要联接其时的商场需求，也要合乎良马造车的理念。

也许风头被别东谈主抢去，然则良马带给消耗者的有价值、很实用、不紧张的功能和体验；也许连合探索新技巧的宁德时期、河钢、华友轮回等，也惠及了友商，但“功成无用在我，功成必定有我”。

这就是良马的革命价值不雅。