我从2017就从事汽车行业，但对奇瑞尹同跃并不是很了解，因为他十分低调，原先很少在媒体上出面，但是近两年，他仍是屡次公开亮相了。跟着汽车圈“内卷”加重，越来越多的董事长或CEO齐变得越来越“高调”了，比亚迪的王传福、长城的魏建军等齐在媒体上赢得了广博曝光度，有曝光度就有流量，在这个流量为王的时期，一味地保握低调仍是不可了，唯有主动为各家品牌代言，材干握续赢得网友的存眷，从而带动销量的普及。传统汽车品牌不得不改变发展政策，毕竟当前仍是不是“酒香不怕胡同深”的时期了。

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余承东和尹同跃

听过几次尹同跃的发言后，我对他的固有解析发生了很大的革新，有些话你思不到他会说出来，铿锵有劲，致使守着余承东也照说不误。他说刚和华为配合时，是“蔑视”的，一家造手机的企业能造好汽车吗？但是跟着配合的长远，又逐步“看不懂”了，要知谈他从事汽车制造仍是几十年了，从来莫得见过华为这样高的次第，不得不硬着头皮和海外供应商计划对策。再其后即是“追不上”，智界S7量产后，他亲身开着车体验智驾功能，还跑了趟高速，华为智驾把他“惊呆了”！让他感受到了很大的差距。

余承东和尹同跃

奇瑞和华为的配合颇多障碍，刚启动成就智界品牌时，奇瑞公司里面磋商不一，有颂赞的，有反对的。为了均衡这两部分东谈主，在推出智界S7后，奇瑞又飞快推出了星途星纪元ES，这两款车的定位透顶一致，齐是中大型轿车，齐是纯电能源，能源输出和纯电续航里程也十分接近。不同的是，星纪元ES搭载了EXEED NEP智驾系统，而智界S7搭载了华为ADS系统。还有极少，星纪元ES的价钱范围要比智界S7更低一些。

智界S7

星纪元ES

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效果呢？这两款车齐无法为奇瑞大开风物，时于当天，它们的销量也不是很好，以11月销量为例，智界S7的销量为315台，星纪元ES的销量为214台。

再其后，尹同跃坚决阶梯，全面转向华为，智界S7再行上市，但这款车的销量依然升沉不定，好的时辰能卖几千台，不好的时辰唯有几百台，固然这样，它的销量基数也要比星纪元ES更大。

2024年11月26日，智界S7第三次上市，把价钱范围从24.98-34.98万元改换至22.98-31.98万元，并可享5000元定金抵扣8000元购车款以及1.2万元的选配职权等，这就荒谬于“降价增配”，试图普及这款车的销量。

智界R7

信得过让奇瑞“尝到甜头”的是智界推出的第二款车型——智界R7，这款车上市首月就取得了11086台的销量收成，按理来说，新车上市产能还得不到开释，为什么能委用过万呢？

很简便，奇瑞汽车吸收了智界S7的警戒，把广博东谈主员调至超2工场，加班加点也要保产能，在这种情况下，智界R7材干上市首月委用过万。即便这样，它的产能依然跟不上订单数目。

左证鸿蒙智行公布的数据来看，智界R7上市2个月累计大定冲破4.2万台，“大定”和“大订”不同，前者定金不可退，后者订金可退，也即是说，这个数据比拟确实靠谱，奇瑞的超2工场依然面对着很严峻的产能问题。还有极少，智界S7再行上市后，如若订单也很可不雅的话，超2工场的压力就更大了。