【当今的高阶智驾，到底齐在卷什么？】高阶智驾当今全球齐在作念，但你可能不知谈，当今的车企们，在高阶智驾这个鸿沟到底齐在卷什么。诚然，卷的第一个场地诚然是纯视觉决策了。为啥要作念这个？因为激光雷达超等贵，哪怕毫米波雷达也未低廉，高阶智驾要下放到更低廉的车，也就只可用纯录像头的决策。是以这小数看，特斯拉是竟然走在前边的。这个仍是在作念了，当今推出的许多高阶智驾的性价比新车，大无数齐是纯视觉的了。

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第二个是无图化，也即是尽可能减低对高精舆图的依赖。最终指标是作念到系数不依赖高精舆图，用传统舆图就能完了高阶智驾。这个执行主要亦然因为本钱，高精舆图每年的授权费使用费齐很高很高，这些用度详情是要转嫁给铺张者的，是以高阶智驾要进一步擢升，高精舆图迟早齐要干掉。这个还没什么期间表，因为确乎也难。

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第三个叫低接受率，即是高阶智驾全程几百公里，东谈主类驾驶员需要接受的次数越低越好。越低越接近全自动驾驶。当今所谓的自动高下匝谈，自动过收费站，自动从车位到车位这些，根柢见识即是为了完了低接受率。这个的终极指标是全程0接受，到当时候即是真确的自动驾驶了，也即是L3级。当今各大车企给这个定下的“军令状”是2025年底。