续航相似齐是600公里，可也曾有许多东说念主对电车的续航不骄矜，究其原因，冬季跑一回高速就理会了，这少许也不夸张，听听开了6年新能源车的老司机若何说。

第少许，电车标称续航“缩水”严重。

你别看当今许多车型厂家宣传时齐称续航有600公里以上，但内容上，这是在经济电耗的情况下，也等于时速在60千米/小时的场景下得出的续航里程。

这种理念念路况实际中很难遭受，就像手机厂家声称待机长达10天，内容使用下来也就一两天，每个东说念主的用车场景、用车民风齐不一样，内容续航可能要打8折。

第二点，低温天气对电车能源电板的影响很澄莹。

现时市面上主要以三元锂电板和磷酸铁锂电板这两大类型为主，它们齐属于锂离子电板，跟着外界温度延续训斥，锂离子电板的活性下落，电解液的电导率训斥，电板内阻加多，有实验数据标明，气温每训斥10摄氏度，电板内阻会高潮15%，进而会训斥电板的放电本事。

365建站

从内容用车情况来看，原来充满电败露续航里程约600千米，平时在市区可以跑480公里傍边，特别于续航打了8折，但到了冬季，尤其室外温度降到0度以下，尤其到了零下20摄氏度，此时续航要打6.5-7.5折，内容续航还不到400公里。

第三点，除了低温天气，高速路上车速较快，这亦然影响续航的一大要素。

高速路上，时速巨额齐能达到100千米/小时，车速越快，风阻越大，电机所需功率越高，天然耗电越快，这少许很好证据。而在市区用车，拥挤的城市说念路只会加多油车的油耗，电车的电耗影响可以忽略。

第四点，冬季低温天气，空调亦然耗电要素之一，别小看了暖空调。

电车与油车透澈不同，燃油车在冬季可以充分诈欺发动机的热量来进行暖风运送，对油耗影响很小，然则电车制热是通过PTC热敏电阻来制热，惯例电车空调功率约4-6kwh，开一小时空调耗电约4-6度电，天然了还有的电车一小时暖空调耗电在7-8度，这齐很正常。

也等于说，“低温+高速+暖空调”简直是一辆电车续航的三大对手，原来标称续航600公里的车型，在这种环境下，续航可能要打5-6折，内容只可跑300公里多少许。

可能许多东说念主会说，能跑300公里也很可以了，平时很少会跑那么远的远程，但内容上并不是这样的。

当年开纯电动车的东说念主齐知说念，电车因为充电慢、充电难的要素，每次充电齐需要提前就霸术好，内容能跑300公里的车，如若跑高速，每次行驶180公里傍边就要准备充电了。

为什么这样说，其一，现时纯电动车快充齐是充到80%的电量，剩下20%齐是慢充，差未几还要一个多小时，是以大部分车主跑高速时为什么节俭本事，齐是快充到80%。

其二，当电量低于20%，这时候剩下的电量只可用来备用，万一没找到充电桩，车辆抛锚在路上。

这样算下来，中间就有40%的续航弗成用，也等于说内容上每次跑180公里傍边就要充电了。

365建站客服QQ：800083652

其三，充电这件事有许多不细则的要素，虽说当今90%的高速行状区齐有充电桩，但并不一定齐能充上电。

尤其是到了节沐日，出行岑岭期，自己行状区的充电桩数目齐有限，未必候你别看有10多个充电桩，但其中有的充电桩是可能是坏的，有的是慢充，有的不兼容、不清醒等原因，加之每辆电车充电本事巨额齐在1个小时以上。

这等于为什么假期总能看到行状区列队充电的气象。

其实，果然的原因还在于“续航毁坏”，跑高速时，当看到剩余电量不及50%，此时就会下意志省电了，该加快的时候总会念念着收几分电门，当电量低于20%，看着电量越来越少，哪怕再冷也只可关闭空调，训斥车速，每隔几秒就要看一眼剩余续航，左看右看就盼着快点到行状区，生怕短暂没电抛锚在高速路上，那一刻，不得不承认，毁坏了！

这时候回头念念念念，天然电车上风那么多，但只消履历一次续航的拒抗，省不省钱不关要紧，能定心、省事才蹙迫！是以说，现时阶段，家用车，尤其家里只消一辆车，每年行驶里程不太多的情况下，如故油车更有上风，相悖，如若每年行驶里程卓越2万公里，很少跑远程，充电也便捷，那电车的上风就很澄莹。