11月7日，在交出了一份远不足预期的财报后，日产汽车通知了一系列降本决策，包括在大众边界内裁人9000东说念主、缩短20%的大众产能等。

除此除外，日产汽车还示意，正在实施多项形态，包括缩短销售、玄虚及行政开支，缩短商品资本，优化钞票组合等。日产汽车决定出售其当作配合股伴的三菱汽车的部分股份。同期，日产汽车CEO内田诚将从11月起自觉打消50%的月薪，其他试验委员会成员也将自觉相应减薪。

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阐述一份监管文献，落拓3月底，日产汽车在大众领有约13.4万名全职职工。这意味着这次日产汽车大众的裁人比例约为6.7%。

日产汽车的一系列举措与其日益恶化的财务景况有平直联系。通知上述形态的归并天，日产汽车公布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务申报，数据透露，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合东说念主民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季照旧出现失掉，净失掉为93.4亿日元（约合东说念主民币近1400亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。

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基于主要财务计算的下滑，日产汽车将本财年的贸易利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。

这并非日产汽车本年以来初度下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下落73%至285.6亿日元，彼时日产就照旧将本财年的贸易利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

从销量上来看，日产汽车在大众市集均遭遇了不小的挑战，尤其是在中国等要道市集。本年4月至9月，日产汽车的大众销量同比下落了4%，而中国市集的下滑速率远高于这个数值。

11月6日，日产中国公布销量数据。数据透露，本年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。本年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。

而日产汽车在中国的窘境仅仅日系车在华的一个缩影。乘联会数据透露，从2021年至2023年，日系车在华市集份额逐年下落，本年9月照旧跌至12.4%，同比下落4个百分点。

除了日产外，本年10月，本田销量也同比下滑了42.2%至75440辆，衔接9个月走低；丰田汽车销量同比减少0.4%至172300辆，固然衔接9个月下滑，但跌幅有所削弱。

近日，丰田和本田也发布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的申报，申报透露，这两家日系品牌当季盈利才气均有所下滑，丰田贸易利润为1.16万亿日元（约合东说念主民币542亿元），同比降幅达19.4%，低于分析师平均预期的1.25万亿日元；本田贸易利润为2579亿日元（约合东说念主民币121亿元），同比下滑15%，这是本田七个季度以来初度出现利润同比下滑。