小鹏和奥迪，发生了一次不测的隔空互动。

11月7日晚，广州，并不太擅长讲故事的何小鹏，提到了媒体试驾小鹏P7+时间的一则趣事，“他们在试驾历程中碰到一双路东谈主佳耦，咱们产物同学恰巧给他们先容了一下，还邀请他们乘坐体验。这对佳耦家里原来开的奥迪，现鄙人单了P7+，换车了。”

吞并天晚上的险些吞并个时分，在上海，何小鹏故事里的主角之一——奥迪，与上汽聚首推出了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），特大地向中国商场挥霍者的全新新动力汽车品牌AUDI和第一款主张车型AUDI E。

这不是上汽第一次和奥迪合作。上汽奥迪A7L从2022年运行面向中国商场进行销售，随后还连续推出了上汽奥迪Q6和纯电动车型Q5 e-tron。不外，上汽奥迪在中国商场的三年只可用“失败”两个字来总结。

2022年，销量只须6280辆；2023年，在强有劲的降价政策刺激下，上汽奥迪销量增长至30007辆，70%的销量网络鄙人半年。本年上半年，上汽奥迪销量为18272辆。两年半的销量加起来不如一汽奥迪两个月的销量。

不外，上汽奥迪和一汽奥迪也有共同点，那即是新动力汽车——基于奥迪PPE平台设想的e-tron系列，难以打动挥霍者。上汽亦然如斯，他们刚刚资格了一个苦涩的第三季度，飞凡独处运营的设想也宣告失败，转头荣威品牌。

互有诉求，上汽和奥迪这对难兄难弟才愈加坚定要在新动力汽车边界抱团取暖。

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AUDI：德国皮囊，中国灵魂

不错明确的是，AUDI是中国商场特供品牌，莫得奥迪经典的四环象征，是全新的面向新动力汽车商场的合作阵势。

2023年7月，众人汽车通知和小鹏合作的同期，奥迪也和上汽签署深化计策合作珍贵备忘录。本年5月20日，两边坚硬合作左券，Advanced Digitized Platform智能数字平台聚首开拓负责启动。

奥迪汽车A至C级电动车型产物线负责东谈主宋斐明（Fermín Soneira）担任这次合作阵势CEO。他在众人汽车集团依然使命逾越25年。为了该阵势，本年3月，他举家搬到了上海。

为了加速阵势进程，两边遴荐死力式的研发趋承。奥迪上汽合作阵势在上海和德国各有一个团队，德国团队负责表里饰等设想。在北京，奥迪也有一个设想团队参与其中，遴荐圆形轮拱代替目下经典的quattro翼子板设想，即是剿袭了北京设想团队的意见。

上汽推行限制的零束科技提供智能化时期，负责该阵势东谈主机交互、智能化等方面的使命，需求界说、测试等研发使命也在上海进行。两边合作启动之时，依然细目智能驾驶决策遴荐的是来自上汽投资自动驾驶企业Momenta的决策，和智己一样。

但AUDI这个阵势仍然是德国东谈主在主导，上汽和奥迪之间的筹谋，更像是在之前上汽奥迪合作的基础上增多了真切的供应商伙伴筹谋。如果碰到任何时期问题，宋斐明的径直禀报对象是奥迪汽车股份公司处罚董事会主席兼时期研发董事高德诺，他们每个星期都会开例会换取阵势。

诚然两边聚首开拓了王人备全新智能数字平台，而非使用上汽集团锻练的星云平台，但AUDI E主张车仍然是隧谈的“德国皮囊，中国灵魂”。

AUDI品牌将来的量产车型也将基于奥迪和上汽集团聚首开拓的“智能数字平台”打造。该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型设想，其平台设想尤其适用于底盘较高的SUV车型和低底盘车身车型。首款量产车型为中型车（B级车），展望于2025年年中发布，早于众人和小鹏合作开拓的车型。

即使放在目下，这款车型的性能和智能化水平也并不隆起。AUDI E的电板容量为100kWh，满电情景下CLTC续航里程逾越700公里，支撑800V超快充，10分钟即可使续航里程增多370公里。后轴双电机的总输出功率为570kW，零至百公里加速只须3.6秒。

对比之下，和AUDI E同为猎装车型、规格附进的极氪001，电机峰值功率不错达到580kW，零至百公里加速只须3.3秒。95kWh的电板包的CLTC续航里程就逾越了700km，全栈800V高压系统支撑下电板包SoC从10%到80%也只需要11.5分钟，不少性能主义逾越了AUDI E。

和吞并天上市的小鹏P7+比较，AUDI E在体验性价比上也莫得上风。小鹏P7+主打的是“C级车空间，B级车价钱”，起售价在20万元以内，一定程度上锚定了高阶智驾系统和超大空间的商场订价，而AUDI在2025年年中发布的车型可能与此相背，难以取得挥霍者的认同。

此外，AUDI E主张车搭载了适用于行驶和停车场景的高档智能驾驶接济系统，领航接济驾驶系统可适用于高速公路和城市路况，而已停车接济系统和自学习停车系统可杀青无忧智能停车。这些高档智能驾驶接济功能早已在华为、小鹏和理思的在售车型上杀青，他们目下将要点转向了端到端大模子。

“不得已”的抱团

本年4月的北京车展上，众人汽车集团首席践诺官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）把中国汽车商场比方为“健身房”。他以为，如果众人汽车不上强度，就会跟不上中国竞争敌手的节拍。

正因为如斯，众人汽车在7月和小鹏汽车坚硬了电子电气架构时期聚首开拓左券，两边要聚首开拓全新的CEA架构，从架构层面进行全面革命，欣慰中国商场挥霍者对汽车智能化的需求。为此，众人汽车以致要在中国商场解除了在ID.车型上使用的MEB架构。

众人汽车恰是结伴品牌这两年在中国商场的缩影。燃油车基本盘握续收缩，新动力汽车的销售渗入率握续提高——特别是本年下半年，新动力汽车的零卖渗入率依然逾越50%，加上惨烈的价钱战，导致结伴品牌量价王人跌，收入下滑，利润受损，以致影响到了销售体系的安逸。

本年前三个季度，奥迪在全球共委派了123.56万辆汽车，同比减少10.9%；电动汽车委派量下滑5.9%至11.58万辆。在中国商场，奥迪本年前9个月的委派量下滑了8.5%，至47.72万辆，Q4和Q5的e-tron系列整个销量约莫只须1万辆。

2023年，奥迪在中国商场的委派量增多了13.5%，接近73万辆，但财务收益反而减少了20.6%，中枢原因是汽车行业的价钱战，迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。不错明确的是，奥迪2024年在中国商场的财务收益将进一步减少。

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奥迪并非孤例，传统德系三强的另外两家，良马和飞奔在中国商场的销量也鄙人滑，其中，良马本年前9个月在中国商场的委派量减少了13.1%，是全球跌幅最大的单一商场；飞奔的销量也减少了10.1%，三个季度的累计销量只须51.22万辆。

从永远竞争角度来说，与中国造车新势力和挥霍者建造越来越风雅的筹谋不同，包括奥迪在内，德系三大豪华品牌和挥霍者的距离越来越大，他们也无法打动年青挥霍群体。

“中国更为年青的客户群体关于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。咱们但愿通过与上汽的合作阵势在新动力汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地反映商场需求，丰富产物声威。”宋斐明在接受媒体采访时承认，奥迪要在欣慰用户对智能化的需求上进行更多贫苦。

在AUDI E主张车亮相之际，高德诺也说：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。”

上汽的日子也不好过，处罚层的震动刚收尾，就迎来了惨淡的三季度财报。本年第三季度，上汽的贸易总收入1457.96亿元，同比着落25.91%；包摄于上市公司推进的净利润2.80亿元，同比着落93.53%。前三季度，上汽的贸易总收入4304.82亿元，同比着落17.74%；包摄于上市公司推进的净利润69.07亿元，同比着落39.45%。

对比2020年第三季度，上汽的阵痛愈加明显。上汽集团2024年的全年净利，很可能都不足2020年第三季度82.5亿元的利润水平。

上汽主要品牌销量都鄙人滑，其中上汽通用和和上汽乘用车销量区别减少61.55%和26.01%，因此上汽畅达18年保握的国内汽车销量冠军这一纪录很可能会在本年斥逐。本年前9个月，上汽264.9万辆的销量不如比亚迪的274.8万辆。差距还在扩大，比亚迪10月的销量逾越了50万辆，比上汽多了10万辆。

新动力汽车是上汽为数未几的亮点。本年前10个月，上汽的新动力汽车累计销量为90.5万辆，同比增长20.22%。这一增幅逊于中国新动力汽车商场的举座增长（以乘联会39.8%的口径为准）。此外，上汽的新动力销量网络在上汽通用五菱这些廉价品牌上，后者孝顺了63.5%的新动力销量。

剩下的主要由上汽众人的ID.系列、上汽乘用车的荣威（含飞凡）和名爵品牌孝顺。这些新动力汽车品牌的共同点主如果平均售价低（均在20万元以下），以及智能化水平低。特别是飞凡，算作上汽集团冲击高端新动力商场和探索智能化的前锋品牌，在重新被并回荣威后，宣告飞凡的独处运营以失败告终。

在AUDI上的合作，奥迪和上汽领有各自的诉求。前者但愿大概在中国收拢汽车的新动力和智能化转型机遇，后者则属意于在AUDI上借助智能化插足高端商场。不外，两者的合作筹谋，比起小鹏和众人汽车、零跑汽车和Stellantis，并不那么牢固，正如上汽和通用汽车的合作那样。

但对上汽来说，杀青对奥迪的时期输出，相通代表着中国新动力汽车的高光时刻。只不外，如果上汽能匡助奥迪学会对中国用户说东谈主话，而不是扫数维持“好意思好意思与共”这么令东谈主稀里糊涂的话术，就更好了。

众人汽车中国小鹏销量奥迪发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。