阛阓空洞：不得不说，旧年如故搭伙车的天地，咱们还在讲纯电中型轿车的532（5米长、3米轴距、20万元价钱）车型如棋布星罗般崛起，本年就篡改篇了。比亚迪毫无悬念地开动在中级车阛阓霸榜，况兼销量还跨越一个量级。夺得冠亚军的秦L和海豹06，以“双车战略”和混动中级轿车的设定紧凑型轿车的价钱开动降维打击，况兼一经将价钱打到了10万出面，空间大、油耗低，破钞者何乐而不为？

中国品牌作念不好、卖不好中型车的魔咒，就这么被快速突破。随之而来的，是中型轿车的总量一经寥落紧凑型轿车的销量，破钞升级趋势树立。从乘联会的数据来看，9月紧凑型轿车销量27.3万辆，而中型轿车的销量则达到38.5万辆。前9个月，紧凑型轿车和中型轿车的销量分辨为251.1万辆和259.9万辆。数据很显然，中型轿车正在成为轿车阛阓的走量主力。

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况兼，这种越级竞争的居品战略，从比亚迪、祯祥，到奇瑞和造车新势力，屡试屡验。中国用户的消顾虑理，如故自主品牌能长远瞻念察。

搭伙品牌刻下终于东谈主间知晓了。虽然，紧凑级轿车发生的故事，中型车上会再演一遍。10个月昔日，自主品牌也好，新势力也好，搭伙品牌也好，豪华品牌也好，为了留在牌桌上，就像我之前写的，“2024，见真章。”谁的内力好，渐渐见分晓。

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品牌轿车比亚迪奇瑞销量发布于：上海市