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汽车是全球第一大产业，汽车产业明后了几十年，德系、日系车也自高了不少年！

丰田、飞驰、民众、良马...无不是天下级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也绝不为过。

可谁能意象，百年大变时势前，汽车工业模式变了，德系、日系车巨头集体崩盘。

丰田利润同比下降55%，飞驰利润同比下降54%，民众利润同比下降64%，良马利润同比下降84%......油车的“天花板”，要塌了！

是的，汽车产业的天公道在向电车歪斜，而电动汽车正值是中国汽车的自高，国内电动汽车品牌百花皆放，国外品牌除了特斯拉，一个能打的都莫得。

在百年未有之大变局新动力汽车助力下，我国汽车行业飞速崛起，汽车产业告捷杀青“弯说念超车”，西洋气的都思掀桌子了。

不外，大势是不行逆的！

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莫得长期隆盛的行业，更莫得盛久不衰的品牌，务实编削、趁势而为才是企业常青的唯独谜底！

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油车的天塌了！全球最赢利的十家车企，利润下滑超一半。

初冬刚入，寒潮未至，全球汽车巨头就感受到了透骨的寒意，三季报集体拉胯，净利润险些都出现了“腰斩”式下滑。

第三季度财报显现，对电动化相比激进的民众，净利润下滑64%；即就是对老本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，飞驰净利下滑54%、良马大跌84%、奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。

跨国车企们，似乎今夜之间失去了钞武艺！

即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润名次的前十位，但同比越过50%的腰斩式下落，无不揭露着一个狂暴的事实——油车的钱不好挣了。

执行亦然，本年以来不到8万的民众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的良马，19万的奥迪，21万的飞驰，36万的保时捷纷纷问世，这么的价钱曩昔不敢思，以后细目也挣不些许钱。

油车期间，汽车工业成了好意思国、德国、日本的“强国之翼”，各自明后过一段时辰，日系车更是曾在中国市集独占鳌头，但比年于电动智能化波澜中过期于中国竞争敌手。

丰田和本田汽车在华销量均已贯穿下滑九个月，日产汽车则贯穿下降七个月。

现时中国事全球最大的汽车市集，德系、日系车企在中国的销量严重影响着其举座事迹，ta们在中国市集瘦弱的进展，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀着骨子！

急病下猛药，不少车企试图通过关闭工场、裁人降薪的方式“自救”。

日产汽车优先选拔遑急行径，削减 20% 的全球产能，全球边界内裁人9000东说念主，高管以致上到CEO自发消灭50%的月薪，颇有一股壮士解腕的意味。

民众集团预测将关闭至少三家德邦原土工场，并进行大边界的职工裁减，数万名职工或将靠近休闲风险。

其它车企亦然有样学样，裁减预期、裁人关厂，都思尽快爬出谷底。

仅仅，在新动力汽车大势眼前，单靠开源节流，真的能复原往日的荣光吗？

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新动力汽车期间，车企躺着数钱的日子断线风筝了，即就是“现款奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！

就拿最具代表性的BBA来看，事迹确切一家更比一家惨。

良马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%。良马前三季度累计杀青营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润差异为96.27亿及61.32亿欧元，同比差异减少31.6%及35.8%。

飞驰三季度营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%。飞驰前三季度累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润和净利润差异为104.17亿及78.06亿欧元，同比差异减少4.7%及31.4%。

奥迪三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%；买卖利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；买卖利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。

BBA事迹下滑的根底原因，就是卖不动了！

三季度，良马集团录用新车54.09万辆，同比减少13.0%；本年前三季度，良马集团累计录用新车175.42万辆，同比减少4.5%。

飞驰三季度销量约50.36万辆，同比微降1.4%；前三季度，飞驰累计销售新车约146.33万辆，同比减少4.3%；

奥迪三季度销量约40.74万辆，同比下降16%；前三季度，奥迪累计录用约125.14万辆，同比减少10.9%。

更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

保时捷前三季度全球累计录用量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市集录用量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。

数据显现，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，岁首于今的销量也减少了58.3%；玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

对比来看，问界系列车型2024年9月共录用新车超3.5万辆，理思汽车9月更是破记录的销售超5.3万辆，小米单靠SU7一款车型10月录用量就突破2万辆‌。

保时捷清贫泰半年，还赶不上理思一个月的销量。本年以来，不仅仅保时捷、玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市集的销量无数出现两位数下滑。

在国内新动力车企“会剿”下，国外豪华车品牌的日子简直是太痛心了！

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中国现时是天下上最大的汽车市集，各品牌在中国市集的销量，频频决定着其全球事迹走向。

数据显现，本年前9个月，中国的汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下落33.53%，非豪华汽车销量累计下落21.32%，豪华车下落12.46%；预测本年汽车入口量将自2021年以来贯穿四年下滑。

照这个神色发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多！

业内东说念主士分析称，汽车电动化、智能化趋势不行不屈，超豪华品牌无数在这方面布局不及，工夫相对过期，详细对比之下，超豪华品牌对中国滥用者的诱惑力在削弱。

2024年9月，理思汽车单月录用量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系录用新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车录用量达到33767辆；小鹏汽车2024年9月录用21352辆新车。

10月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌录用量迎来历史新高，鸿蒙智行10月全系录用新车4.16万辆，贯穿6个月远超传统豪华BBA，蝉联市集成交均价第又名。

新动力自主品牌冲击“金九银十”获取销量大增的同期，以BBA为首的传统燃油品牌被动堕入了零和博弈的现象。

第三季度良马集团在中国的销量下滑29.8%至14.77万辆。飞驰同期在中国市集录用约17万辆新车，同比下滑13%。

BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是总共这个词品牌在新动力转型中的窘境。

与此同期，理思、问界等新动力汽车销量快速增长，加快霸占豪华车市集份额，更是第三季度在华销量越过良马、奥迪、飞驰。

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各类迹象标明，中国新动力汽车依然松懈BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的附近。

比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市集崭露头角；路特斯电动跑车“似锦”也在本年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也依然越过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......脚下中国豪华电动汽车市集的竞争业已插足尖锐化阶段。

期间变了，国东说念主现时有了更多的弃取，豪车不单“BBA”，豪车也不全是外资品牌！

当一个行业每年都在接近翻倍增长，那一定不是有时事件，这是期间的力量、趋势的力量。

新动力车企赛力斯、比亚迪、理思事迹暴增，混动成增长给力干将，国际车企也转向研发混动车型。

面对全球汽车市集的电气化波澜，日系、德系这些传统车企巨头不会坐以待毙，正在加快布局电动化计谋。

关于电动化转型的最终处所，行业尚未变成谐和谜底。

不外关于站在转型十字街头日系、德系汽车制造商们而言，找到适合我方的旅途关于经久发展至关首要，就像在燃油车期间雷同！