小序：自古以来，当局者迷，今天的中国车市，大众丰田齐在加快退让，本就被市集边际化的法系独苗——神龙汽车，确实还是无关宏旨，随时或将被激动两边透彻毁灭治疗。

陈彬北上一汽普及央企副总，于他个东说念主宦途无疑是喜事一件，但关于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，确实是说来话长悲从中来！

中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱，枢纽换上来的还不是一位愈加的年富力强和有改造气派的“新秀派”，很难给外界更足的信心。神龙这盘棋越来越趋于死局。

陈彬踩点北上，宋汉明跳入“火坑”

神龙汽车文化节是一个机会，是一个庆典，亦然一个“灯塔”。

如今“灯塔”不亮了，致使肉眼可见的将近“灭火”了......

于是我们相称可惜的看到，折腾了数年，造反了数年，也让业界揪心了数年，一度被外界视为神龙汽车“救火队长”的操盘手——陈彬，也终于扛不住决定跳出这个“火坑”了。

如实，1976年莳植、本年才48岁的陈彬，年富力强且根正苗红，在主刀神龙汽车济河焚州的四年时辰里，不仅一度搞的申明鹊起备受好评，期间还曾被选中前去北京中央党校进行过重点培训学习！

原神龙汽车总司理、救火队长陈彬北高潮迁

于公于私，于情于理，这么一位思处事、忽闪事的汽车将帅之才，要是一直只是放在神龙汽车这个“火坑”里不冷不热确当个救火队长，真实可惜，也并不公说念。

长辈齐直言，个东说念主勤苦虽然贫寒，但更要谈判历史的进度！

人所共知，汽车行业昔日这些年，无论是燃油车市集照旧新动力汽车市集，齐在发生前所未有、致使号称百年未有之大变局；

以神龙汽车为中枢握手的法系车，连同以北京当代为中枢握手的韩系车，基本还是扬长而去，无不造反在淘汰出局的边际。

是以从历史的进度和血淋淋的主干履行来看，昔日几年、当下、以及可预感的接下来几年时辰里，将神龙汽车刻画为“火坑”绝不为过。胳背拧不外大腿，历史的大势不时并不会以个东说念主的矍铄为振荡。

尽管群众理论上齐在喊什么神龙回话、法系雄起，但惟有不口角蠢即坏，有几个东说念主看不出来大势和趋势，神龙汽车和法系车，在中国市集基本还是没戏了。

包括也曾也红得发紫、牛的一批的韩系车。

事实上，在竞争卷到令东说念主发指的中国车市，在新动力车加快蚕食燃油车市集份额的中国车市，别说本就还是在后燃油车期间连连退让的法系、韩系了，即就是也曾不可一生被网友奉为“神车”的大众丰田，当下在中国市集的日子也精深很不好受！

神龙汽车武汉总部

这种卷可不科学、合不对理、应不应该，姑且放到一边并非我们今天所要探讨的主题，但不管你喜不可爱承不承认、愿不肯意承认，这就是履行，血淋淋的履行。

在这么的主干履行眼前，陈彬为首的神龙汽车团队，昔日数年里还是很勤苦和拚命了，有过起色和得益，至少将神龙汽车一度从ICU病房里暂时性拉了出来，销量也从两个品牌加在一说念年销不及5万辆，拉回到了10万辆的水平。

但骨感的履行照旧狠狠地给陈彬们上了一课，有些时候有些事情，不是你勤苦拚命就能扭转和转换得了的。

三十年河东河西，神龙汽车摇摇欲坠

正所谓，时事造强人。

许多时候你个东说念主智商再强，背后的平台不行，或者所处平台还是道尽途穷走在了下行通说念上，你再若何勤苦造反省略率最终也会随着它一说念摇摇下坠。

这也就是小米汽车雷布斯强调的，凡事得趁势而为，创业作念事更要得当期间大势。

试问，要是小米汽车不是得当期间大势产业大势，造一辆新动力智能电动车，而是采取燃油车赛说念，他的SU7还能一炮打响火的发紫吗？

连发动机变速箱齐截不解白，省略率是竞争不外雅阁凯好意思瑞帕萨特的。

回到神龙汽车。法系车正本就相比个性和特立独行，后燃油车期间因为各样本人及行业竞争加重等原因，无论是标致照旧雪铁龙品牌，也曾畅销或者在细分市集占有置锥之地的家具，诸如508、408、308、C4L、C5、C6等，背面精深也齐卖不动了。

何况在神龙汽车的组织架构里，法方激动和中方激动始终难以“尿到一个壶里”，在业界也基本上是公开的高明，互相制肘和严重内讧，让神龙汽车透彻错失了在燃油车期间翻盘的终末时辰窗口。

此外一个松懈漠视的履行问题也在于，神龙汽车及背后的东风公司，昔日尽头长一段时期里还是查明和有待查明的“恶臭”问题，也可谓是令行业驰魂夺魄，只是一个神龙汽车历任大小携带，因反腐落马和倒查出问题的辍毫栖牍。

扪心自问，这些个问题和制肘内讧，我们这边心知肚明，法方那儿确实是傻白甜吗？

很分解，从PSA集团到STELLANTIS集团，江湖东说念主称“笑面虎”、素以“本钱杀手”见长的、猴精猴精的唐唯实，早还是明里暗自、话里话外给出了明晰谜底——

计谋性毁灭了神龙汽车，而将更多的资源和元气心灵转投到了零跑汽车这家新势力身上。

唐唯实还是将在华计谋重点振荡到了零跑身上

于是我们看到，近来年神龙汽车开动加快变卖在国内的工场等不良重钞票、改为“轻钞票”运营花样，何况越来越默认让神龙汽车沦为STELLANTIS集团国外“代工场”的脚色；

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神龙接下来的新动力转型无论是期间照旧家具，也基本上省略率会依托东风自主为主。

只是各方需要直面另一个骨感履行问题：

东风自主新动力尚且在强烈的市集竞争中莫得展现出高大的市集竞争力，以东风风神为例，旗下新动力家具无论是销量照旧影响力，均与长安适瑞长城奇瑞比亚迪有较大差距，神龙的新动力转型又若何能过多寄但愿于东风自主呢？！

一句话，陈彬之后宋汉明接棒的神龙，还是不成浮浅的用“睡龙”来刻画了，称其为一条精疲力尽的“死龙”并不为过。

宋汉明接棒陈彬出任神龙汽车总司理

这很可惜，但基本大势已定，陈彬尚且没智商挽狂澜挽大厦于将倾，宋汉明又能给到外界若何的期待和信心？

乐逗不雅察：

东说念主往高处走，水往低处流。

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天要下雨娘要嫁东说念主，值此之际，原神龙汽车总司理陈彬，普及中国一汽任集团党委常务兼副总司理，可喜可贺！

说到底，陈彬毕竟才75后不到50岁，宦途还有很大后劲，神龙回话他功不可没，但大势险些不可扭转。

事实上以老唐为首的法方还是很明晰地对神龙汽车，进行了计谋性“甩掉”，燃油车市集节节退让，神龙在新动力赛说念上更没啥存在感，接下来不绝吃烽火油车期间终末的红利+代工场国出门口，搞不好再过几年连续去世的话，会被透彻沦为期间的弃子……

这很可惜，也很无奈，远景万里的陈彬当然不可能，一直吊在这棵还是日渐干枯的老树上。

只是，号称神龙回话救火队长兼旗头的陈彬齐撤离了，接下来神龙岂不是愈加让东说念主看不到但愿？

中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱。

枢纽换上来的还不是一位愈加的年富力强和有改造气派的“新秀派”，1970年生现年还是54岁的宋汉明，不仅年岁更大、枢纽始终从事党政干系责任，很难给外界更足的信心。

稳字当选再干几年基本上就要退休了。

无谓婉词，陈彬北上一汽普及央企副总，于他个东说念主宦途无疑是喜事一件，但关于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，确实是说来话长悲从中来！

之前中国一汽红旗回话扛把子徐留平董事长，也相似，搞点得益出来，就踩点普及了。说到底，企业是国度的，个东说念主荣辱和宦途还得排优先级，咱也不好多说点啥。

饶恕关注汽车行业的同仁大量应该铭刻，早在两年前的2022年，Stellantis集团操盘手唐唯实就在巴黎车展上公开喊话“阻扰”彼时的东风公司董事长竺延风：

鉴于神龙汽车在中国市集不如东说念主见、致使不错说相对“恶运”默契（国外浪漫盈利中国市集连续赔钱），Stellantis集团将谈判在中国市集罗致“轻钞票”策略，住抄原土化研发制造，转为更浮浅省事的“入口”花样。

Stellantis集团操盘手唐唯实

换言之，关于Stellantis集团来说，赔本对付求生的神龙汽车，早就还是无关宏旨应该被计谋性甩掉掉了。