聚集上对于马自达EZ-6最多的言论等于：它是换壳深蓝SL03，凭什么敢多卖两万？对于这么的言论，我只可说这是莫得真确驾御过马自达EZ-6的东谈主说出来乖僻之语，EZ-6最初是一台马自达，其次才是会通了长安跨越智能化，是扫数不同的两台车。

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咱们就从驾驶体验说着走，现时，大部分中国新动力品牌车型的底盘悬架调校，都主要以柔滑快意为主，因为大部分用户都是以“家庭出行”为主要使用场景，需要海涵到同业东谈主员的乘坐体验，是以好多用户第一技能就很可爱这种嗅觉，关联词过于柔滑快意的悬架调校其实容易导致晕车，何况柔滑的座椅填充坐远程也会更嗅觉到累，属于故意有弊，马自达EZ-6等于折中的想路。

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试驾马自达EZ-6今日，品牌方故意找来了2025款比亚迪汉进行对比体验，比亚迪汉卖得火的原因其实亦然因为柔滑快意，全车四个皮质座椅把东谈主很好的包裹了起来，后排的体验更是这么，关联词当比亚迪汉开到乡村山路上的技能，就能彰着嗅觉获得它开起来少许不纯真，驾驶者需要更极重去动弹观念材干自若过弯，属于海涵好乘客乘坐体验的感受。

关联词当换到驾驶马自达EZ-6的技能，驾驶起来彰着狂妄了许多，马自达EZ-6全系标配后驱，微微的舞动一下观念盘就能狂妄过弯，电门也很跟脚，整台车的加快体验不会一蹿一蹿的，是一种线性丝滑的嗅觉，象征性的「东谈主马一体」驾控体验并莫得因为它是一台新动力车而消散了，这才是车原来的存粹属性，这时我就能赫然为什么，它会比深蓝SL03多卖两万的原因了。

天然马自达EZ-6也有不及之处，是马自达的老差错了，诚然现时的后排空间不狭小了，不事后排座椅的角度有些太直了，坐深切腰部就容易产生酸痛感，关联词这么能更合适东谈主体工程学，不错镌汰对东谈主体脊柱的毁伤，因为马自达EZ-6依然行将出口到外洋的车型，为了海涵到民众边界内更多东谈主的乘坐体验，是以才策画成这么，若是你不顾惜这么的体验，大可不消多花这两万块钱。

除了驾驶层面的亮点，此次马自达EZ-6的智能化也给我留住了很深的印象，带动态成果的全液晶数字姿色，AR-HUD败露的信息极度都全，大尺寸中控屏幕用起来顺滑，主流的APP也一应俱全，带头枕音响的SONY音响很赞，另外，马自达EZ-6前排还带双零重力座椅，推拿、加热、透风全配都，不得不说大沙发有技能还很有必要的。

我个东谈主认为新动力车给咱们的生涯带来彰着体验是在车里开空和洽露营用电，这两块马自达EZ-6也都具备，马自达EZ-6现时有纯电版和增程版，纯电版有480公里和600公里两种续航可选，扫数莫得里程惊悸，增程版的纯电续航有200公里和130公里选定，雀跃平方的通勤也扫数没问题，值得一提的是，马自达EZ-6支撑3C快充，从30%充到80%最快仅需要15分钟，同期也支撑3.3kw对外放电。

顷然的战役下来，我认为马自达EZ-6是当下是以新动力车该有的模样，谁说新动力车不行有操控，不行兼顾快意和智能化，若是15万预算区间，你想买一台简略开起来愉悦坐起来也焕发的高品性车型，马自达EZ-6等于最好选定。