电车市集增长的放缓，给了燃油车一点喘气的契机。然而这个喘气的时间并不会太长。

固态电板被认为是电车最终补足续航短板，透顶击溃燃油车的最终杀器，这件杀器瞻望领域量产至少还需要2-3年的时间。但也许无须等那么万古间，来岁大领域量产的增混电板就已近足以“杀死”燃油车。

增程车型和混动车型，凭着可油可电，进可攻退可守的纯真特色，正在成为新能源车市蚁合的主力军。

消耗市集的数据浮现，9月份插混（PHEV）和增程汽车（EREV）销量在新能源汽车市集的份额已接近43%。其中插电式混动占了32%，增程车型占11%，这意味着委果每两辆电动车中就有一辆是增混车型。

这说明增混车型仍是不再是一个从油到电的过渡家具，裁撤其在激动电动化流程当中所起到的寥落重要作用除外，它自己仍是成为了一个寂寞的类别。

然而增混车型也还有痛点问题需要处理。

365建站客服QQ：800083652

一是纯电续航里程短。从2023年12月26日到本年9月18日，工信部一共发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》，狡计443款插电式混杂能源车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100公里的车型占比25.73%（114款），续航在100至200公里的车型占比66.82%（296款），而续航里程跳跃200公里的增混车型仅占7.45%（33款）。

诚然一百多公里的纯电续航大约知足大部分东说念主普通通勤代步的需求，但当今天下都俗例说“用了电就不再想用油了”，于是许多东说念主其实都把增混车当成纯电车用，这时候纯电续航里程不够，就需要频繁充电。

频繁充电就带来了第二个问题：增混车的补能效果太慢。不像电车的超快充十几分钟不错把一块大电板充到80%以上，增混车电板虽小，但充满电也得半小时以上。

这就导致了纯电车主和增混车主在对充电桩的使用上频繁产生争议。纯电车主会认为增混车明明不错用油，却偏巧占着充电桩迟迟不走，徘徊电车充电。绝顶是在每年的节沐日出行岑岭爆发时，这种情景愈加容易激发车主之间的矛盾。

这两个问题每每会让一部分购车者很纠结，绝顶是油车党们对增混车型如故会规避而视。

纰谬如故在于电板。讨论到燃油和电动两套能源的遐想布局、管制系统在空间上的笼统限度，早期的增混车型实施的是小电板、大油箱的念念路，多接管“功率型电板”。这种电板每每强调更大的充放电功率，而不是更大的容量和能量密度。

但本年以来，这种情况在发生变化。

率先是车企的念念路变了，天下启动倾向于作念大电板，小油箱。比如2024款的零跑 C11 ，增程版的电板最大能有300km，深蓝S07还用上了3C超充，最大也搞到了285km。插混方面，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也都快赶上瞎想 L6 了，领克08em-p纯电续航也作念到了245km。

这还不够，最重要的是电板厂商启动发力。

前不久，宁德时期就发布了全新的插混专用电板“骁遥电板”，率先搭载了阿维塔07增程版身上，况兼瞻望来岁还会大领域搭载在其他品牌的增混车型上。

这套电板不仅不错支持400km的纯电续航里程，况兼还杀青了10分钟充280km的4C超充，性能蓄意比许多纯电车型的电板都强。

无独到偶，蜂巢能源本年也发布了有利针对增混车型的4C混动短刀电芯，其基本参数是：800V+4C快充，其能量密度250Wh/kg，电板容量55-70kWh，纯电续航300-400km。况兼也将在来岁7月量产。

再讨论到当今还在一皆狂跌的电板价钱，这意味着来岁将会有无数纯电续航在300km以致更高到400km，但价钱基本保管不变以致可能更低的增混车型出现。

消耗者的两个需求，第一是“只用电无须油”，那就给你把续航里程和充电着力作念到和中端纯电车型相称的水平。第二是油不错无须，但油箱不可莫得，那就再背上一个小小数的“充电宝”，只供以防万一的时候使用。

站群论坛

这就把咫尺增混车用户最大的痛点给处理了。

要是说对比纯燃油车，电车在续航问题上还需要恭候固态电板量产后智商完胜燃油车。那么，搭载了增混电板以后，实施“大电板，小油箱”的增混车型，就仍是足以碾压纯燃油车了。

来岁岂论是自主品牌如故结伴品牌，都会在增混车型上发力，届时纯燃油车将全都莫得竞争上风。你会聘请优先讨论尝鲜，如故合计现阶段的插混电板依旧“够用”、比及价钱下探再作念尝试？（文/优视汽车 老炮 ）